冲向国际，扩充运力！兴通海运竞得上海中船重工万邦航运51%股权

兴通海运股份有限公司关于竞得上海中船重工万邦航运有限公司51%股权，进一步扩充其运力。

11月24日，兴通海运发布《兴通海运股份有限公司关于竞得上海中船重工万邦航运有限公司51%股权及转让方对标的企业15,400万元债权暨预计构成重大资产重组的提示性公告》。

2022年10月24日，中国船舶重工国际贸易有限公司（以下简称“中船贸易”）在上海联合产权交易所网站（https://www.suaee.com/suaeeHome/#/home）发布“上海中船重工万邦航运有限公司51%股权及转让方对标的企业15,400万元债权”转让项目的信息。

该公司于2022年11月23日收到上海联合产权交易所出具的《网络报价结果通知单》及《上海联合产权交易所有限公司组织签约通知》，确认公司成为“上海中船重工万邦航运有限公司51%股权及转让方对标的企业15,400万元债权”项目的受让方，本次以挂牌底价受让，即标的企业51%股权作价13,881.0627万元，标的企业相关债权作价15,400万元，合计29,281.0627万元（2.928亿元）。

中船万邦成立于2005年9月2日，注册资本3.05亿元，从事国际海上船舶运输业务、国内沿海及长江中下游化学品运输、海事及海运信息咨询服务、国际船舶管理业务。中国船舶重工国际贸易有限公司占比51%，万邦航运控股（新加坡）有限公司（IMC Aurora Holdings Co(S) Pte. Ltd.）占比49%

兴通海运的扩张之路

今年3月24日，国内沿海散装液体化学品航运业的龙头企业兴通股份(603209)登陆沪市主板。当时该公司称，”本次IPO兴通股份共募集资金10.76亿元，用于大规模购买船舶和补充资金。预期募投项目投产后，兴通股份运力将大幅增加。“（详情见：→兴通海运A股上市！募资10.76亿，用于大规模购买船舶）

该公司还制定一项被称为“1+2+1”的战略发展目标，即做大做强国内液货危险品运输，不断扩大清洁能源运输业务，积极开拓国际液货危险品运输，打造化工供应链综合服务商。

在这样的战略指引下，该公司一直在扩大公司运力规模和提升市场占有率，该公司除每年申请交通运输部的新增运力外，也积极寻求存量市场的并购机会。

今年9月2日，兴通股份发布公告称，公司拟使用自有资金，通过全资子公司兴通海运(海南)有限公司在新加坡投资设立全资孙公司“兴通海运(新加坡)有限公司”(以最终登记为准)，投资总额不超过3500万美元。

兴通股份在公告中也表示，兴通新加坡设立后，公司将根据市场情况，在3500万美元内分阶段审慎投入资金。兴通新加坡拟主要从事国际液货危险品、成品油运输、船舶管理、船舶货运代理、船舶买卖、船舶租赁业务、船舶运营等业务(具体以注册当地主管机构最终核准登记的内容为准)。

同日，兴通股份还披露，为拓展国际运输业务，提升公司整体运力规模，公司全资子公司兴通海南拟以人民币9455.4万元，购买外贸化学品船“丰海35”，此举有利于推动公司开拓国际运输业务进程。

兴通股份指出，公司通过全资子公司兴通海南在境外设立全资孙公司，有利于拓展国际液货危险品运输业务，提升公司整体的运营管理、整合能力与市场竞争力，推动公司国际运输业务的发展;同时，有助于公司更好地服务客户，顺应市场变化，响应客户需求，提供多品类、多区域的运输服务。本次对外投资事项符合公司整体发展规划，有利于公司更好地开展国际运输业务。

今年9月11日兴通股份发布公告称，根据公司 "1+2+1" 战略发展规划及国际航运市场情况，为进一步扩大公司船队规模，提升市场竞争力，推动公司高质量发展，兴通海南拟购买建造一艘 13000 载重吨化学品船。

而根据本次公告称，中船万邦主要从事国际海上船舶运输业务以及国内沿海及长江中下游化学品运输，旗下拥有五艘内外贸兼营化学品船舶以及一艘外贸化学品船舶，其中三艘船舶兼有台海航线资质，总运力达41,032载重吨。

这意味着，在完成本次股权收购后，兴通海运旗下国际航行船队规模将进一步扩大。

国际化学品航运市场火热

如信德海事网此前在《极度自信！船东：除非世界经济全面崩溃，不然我们都会很火》一文中介绍到，不久前知名化学品航运公司、船东公司Stolt-Nielsen首席执行官 Niels Stolt-Nielsen对化学品航运市场的预计非常的乐观。其表示，除非全球经济全面崩溃，不然化学品航运市场将依然非常乐观。

在该公司的三季度财报的分析师说明会上，Stolt-Nielsen首席执行官进一步明确了其对未来市场的乐观态度，其认为即使经济衰退以及新船订单的产生，也不会对化学品航运市场未来的乐观局面带来较大影响。

Stolt-Nielsen的首席执行官在电话会议上告诉分析师:”即使我们的全球GDP为零增长，我们仍然有一个健康的市场。”

Niels Stolt-Nielsen 进一步解释了其对市场看法乐观的原因是因为有MR油轮市场的火热使得清洁MR型油轮离开了化学品运输市场，加上目前的新造船进入市场的数量非常的少也将是维持市场乐观的一个重要因素。

这位CEO说到，“因此，我们相当乐观。即使有人开始订购船只，或者即使我们开始订购船只，我认为我们将有一个健康的市场。”

事实上，他认为，现在只有“全球经济全面崩溃”才能破坏化学品市场的复苏势头。

Stolt-Nielsen补充说:”从历史上看，即使在经济衰退中，对化学品在世界各地流动的需求也相当强劲。”

“通胀水平急剧上升，并仍然处于很高位置。石油和天然气的产能有限，劳动力市场收紧、高通胀-以及利率上升可能会限制商品和服务的支出，某些市场的现在也的确有出现实质性的衰退的风险。”

“虽然我也需要承认，未来的发展可能会有所不同，但，我要再次重复说明的是，至少从历史上看，化学品的流动相当强劲，即使在衰退期间也是如此。”

此外，另一家化学品航运巨头公司也在其不久前发布的今年第三季度财报中介绍到，该公司今年第三季度净利润为 5,020 万美元，扭转了去年同期的 2,530 万美元亏损。Odfjell 表示，尽管通常三季度是淡季，但化学品船市场在第三季度仍然在继续改善。

Odfjell 首席执行官 Harald Fotland 表示：“我们在运营和商业上继续表现良好，抓住了我们市场的持续发展势头。”

“改善的现金流产生使我们能够加强我们的资产负债表，并确保我们的股东获得可观的回报。

该船东表示，化学品船订单目前仍处于低位，考虑到新造船价格上涨以及与未来燃料相关的不确定性，目前的化学品船新订单仍然很少。

“通常，在强劲的市场中，我们预计化学品船队增长的速度会提高，但由于环境法规，现在预计这将受到限制，”Odfjell 说。

“此外，原油和成品油轮市场仍然处于非常有利的位置，这应该会继续使摇摆运力（既可以装化学品也可以装普通成品油甚至是原油的船舶）远离化学品船市场，因此成为未来几年供应紧张平衡的重要驱动因素。

这位船东还补充说：“预计短期内市场将保持强劲势头，我们预计未来三年吨海里的需求将超过船队增长，从而导致这一时期的化学品船周期强劲。”