克拉克森研究：市场繁荣可能导致航运业 2021 年的排放量增加

Stephen GordonPhoto: Adam Corbett

随着全球经济的恢复以及运价的快速增长，船舶经纪人克拉克森研究估计，今年航运业的二氧化碳排放量可能超过 2020 年，回到 2019 年时的水平。

比2020 年对今年的预计—8.1 亿吨—高一些，该机构预测，2021 年航运业的碳排放量可能“小幅上升”至 8.4 亿吨左右，占全球排放量的 2.4%。

但‘小幅上升’也不必过度令人担忧。该公司的董事总经理Stephen Gordon表示，2021 年仅回到了2019 年的水平，仍会比 2008 年的水平下降 18%。他提醒到，这可能由贸易模式和市场供给的变化等因素导致。

他在该公司的年中报告中写道：“看到航运业这两年的巨大改革，包括能源转型、 IMO的陆续出台的法规、以及欧盟在7月14日即将出台的将航运业纳入其碳交易系统的决定，我希望我们几年前推荐的那些绿色技术给各位带来了好处。”

“非凡”的表现

他说，从新冠疫情造成供应链中断一年后，航运市场出现了强劲的复苏，甚至产生了一些“非凡”的个别市场。

Gordon说：“前几年的报告总是说航运业‘必须做得更好must do better’或‘需要更多的技术extra classes needed’，今年，即使是最严厉的审查员也会祝贺（除了油轮！？）航运业在新冠疫情的挑战中的不凡表现。”

根据该公司的统计数据，前六个月，克拉克森航运指数为平均每天20,717 美元，比去年同期增长了 27%，是上一个航运市场繁荣期 2008 年以来的最高水平。

Gordon 说，表现最突出的是“炙手可热”的集装箱运输市场，这一板块创下了历史新高；接下来是散货船，这一板块也获得了自 2010 年以来最好的半年业绩。

液化石油气运输船的收入低于 2020 年的平均水平，但仍比长期趋势高 21%，液化天然气运输船尽管有一些起伏，但也保持着长期的趋势。

油轮行业受苦了

油轮经历了 30 多年来最糟糕的六个月。图片来源：Malaysian Maritime Enforcement Agency

今年上半年，油轮运输的平均运价达到了 30 多年来的最低水平。尽管能列举出来些借口，比如今年的石油贸易仍比新冠疫情爆发前的水平降了 10%，但还是无法完全解释这糟糕的现在。

Gordon说，汽车运输船行业的表现很好，比长期趋势高出 5%。。因为去年这一板块的运价触及了历史低点，所以今年的结果让人印象十分深刻。

近海石油和天然气运输市场有所改善，但仍比North Sea platform的补给船市场的长期趋势低了30%之多。

总体而言，新冠疫情使 2020 年全球贸易总量减少了 5 亿吨。现在已恢复到疫情爆发前的水平。

Gordon第二次感叹说：“集装箱船运输市场的表示实在是太好了，需求被压抑了太久、消费者支出的转变、全球经济的复苏都是整个市场绝佳的推动力！预计今年集装箱板块货运量为 2.07 亿标箱，比 2020 年增长 6%。”

该公司预计，2021 年海运总货运量将超过 120 亿吨。

新造船订单量低但在持续增长

新造船订单量仍然很低，仅占现役船队的 8%。

但截至 6 月 30 日，总价值 550 亿美元、总吨位 2,400 万立方吨的订单量使今年上半年成为了 2014 年以来最繁忙的半年，超过了2020 年全年的订单量。

Gordon说，钢铁价格和货币走势使造船厂在接下来的六个月内再获得类似的订单量变得不那么容易了。

二手船交易市场的经纪人今年也更加忙碌。克拉克森研究估计，按当前交易率计算，到 2021 年底，二手船交易量将达船队总规模的 8%。