第三方船管公司越来越重要！私募基金开始抢股份！

信德海事网从一则最新发生的报道说起：

私募资本Oaktree强势购买OSM船管49%股份

近日，在航运业内大名鼎鼎的私募股本公司橡树资本Oaktree Capital Management宣布购买挪威船舶管理公司49%股份。交易完成后该船舶管理公司主席 Bjorn Tore Larsen 将继续持有将继续保持对该公司的控制权。

根据OSM官网信息显示，OSM目前管理者大约500艘船舶，11000名雇员，在全球30各地方设有办公室。

Bjorn Tore Larsen在一份声明中表示，“橡树资本对OSM的投资为我们为进一步的增长和为客户行业提供了进一步的更好的服务打下了了坚实的基础。”“我们很高兴Oaktree能够加入我们。”

Oaktree总经理Jim Van Steenkiste表示，投资OSM对我们来说是一个令人兴奋的机会，我们很高兴能和OSM的创始人Larsen先生从此一起前行。”“我们尤其重视与那些从头开始建立业务的创始人建立合作关系，因为我们相信，连续性是至关重要的。”

Oaktree高级副总裁Guillaume Bayol表示OSM在海事船舶和海工管理方面的服务标准和专业性处于业界领导地位。橡树资本在投资海事领域的过往记录使我们成为天然的合作伙伴。

据信德海事网了解，OSM成立于1989年，总部位于塞浦路斯利马索尔。而Oaktreee作为一家私募投资公司在航运业内也是大名鼎鼎，比如旗下投资了美国上市的干散货航运公司Star Bulk以及德国重吊船航运公司Hansa Heavy Lift，此外旗下还通过其他公司投资这一些超级油轮VLCC。据该资本自己介绍，截至2018年6月30日，旗下总共有1220亿美元的资产。

目前本次交易的具体金额不得而知。

事实上，目前世界第一大船舶管理公司VGroup目前也完全由私募资本掌控。（可参考：→揭秘，世界第一大船管公司值多少钱！！？？）

第三方船管公司将越来越重要！

过去几年里，航运业经历了较大的变化。除开明面上的我们能看到的多起航运公司破产，并购事件的发生。在另一方面，船东的构成，船东的“来历”也正在发生着较为重大的变化。如此前一段时间行业内所热议的金融船东，货主船东，在近几年里更是大量出现。（可参考：→世界级船王排行榜！！【TOP60】）

另一方面，航运业对于安全和环保的要求也正变得越来越高。

在这样的情况下，船舶管理方面的专业知识就显得比以往任何时候都更有价值。

银行和融资租赁公司成为主要船东正在成为一种趋势。而在这样的情况下，Wilhelmsen Ship Management总裁Carl Schou就表示，“金融船东的增加将使得对第三方船舶管理公司的需求更为迫切。”“一般情况而言，金融船东并不擅长技术和船舶的日常运营，或则他们根本也不喜欢介入这种‘力气工种'，而这时候第三方船舶管理公司就显得恰如其分了。”

这与传统船东给人的形象不同，后者往往是独立的或家族式的企业，通常都具有家族式的“航海基因”。

金融船东通常具有更少的“航运情怀”，更为“现实”，他们更倾向于更关注实在的数字指标，比如：投资回报率。因此，船舶管理方面的专业知识对银行来说就会越来越重要，因为他们希望确其所投资的巨额资产（通常一艘船舶上百万千万甚至上亿美金）能够得到妥善的管理。

另一方面，除开金融船东，更多以前的租船人以及大工厂大矿山等也开始成为船东，有时候他们为了寻求对船舶更大的管理权，他们也希望与自己有良好合作关系的船舶管理公司能够更大限度的介入。

专业的人干专业的事

贝仕船管新加坡总经理Raymond Peter表示，“作为船舶管理人，我们必须更好的掌握市场情报，知道谁在那里，谁将进入市场，我们必须把耳朵贴在地面上以最先听到动静并迅速采取行动。”

另一方面，我们也看到关于船舶的安全以及环保方面的要求正在变得越来越高，因此船舶利益相关者（租船人，大油商，融资公司，保险公司以及船东自己）都希望更为专业的人来管理与自己利益相关的船舶。

这就增加了航运市场对船舶管理专业知识，对船舶进行有效监视和为船员提供及时培训（比如，压载水处理系统的使用，限硫规定如何去应对等）的需求。

另一方面，现在船舶管理的门槛也在逐步的提高，设立船舶管理公司所需要投入的时间，资金也更多。比如，船舶管理数字化，据信德海事网了解，目前的全球最大的几家船管公司都开发有自己的船舶管理软件，比如Fleet船管的PARIS，以及贝仕船管的PAL系统等，这些世界级的船管公司光是其"IT"部门据称都有上百人甚至是数百人。

可参考：

→走近世界知名航运企业——贝仕集团！！

→走近世界级航企：揭秘全球第三大船管公司FLEET 船管

Carl Schou认为，这对船管行业非常有利。进入船管行业的门槛越来越高，这样能够淘汰掉一批原本就没有把船舶管理当作主业，认真对待的市场参与者。

就像更广泛的航运业一样，船舶管理也可以从规模经济中受益。Schou解释到，一般来说，船舶管理人员可以专门从事许多不同的领域（管理不同船型），而因为成本太高，中小型船东并无法做到这一点。而哥伦比亚马洛首席执行官马克奥尼尔也表示，“Big is beautiful。”

Schou还举了一个简单的例子，专业的船管公司通常都会聚了一群具有不同经验和知识的行业精英组成，如果客户电话咨询公司某人而得到了错误的答案，那么另一人可以立即纠正并给出专业正确的回答。”

第三方船舶管理的精细化无可比拟

贝仕船管的Peter表示，“对我们而言 ，我们认为船管公司的主要'资产’是人，人才，船管公司的利润来源于每一位有价值的个人，各司其职但合起来又是一个团队。”

而留住优秀人才对于现在的船管公司来说也是一件非常重要的事情。不管是在海上还是岸基，招募到优秀的“新鲜血液”正面临着越来越大的困难。此外，对于新员工的培训也需要巨大的花费。而这些花费通常都是无形的，平常所不已看到的。

根据彼得的说法，任何组织——系统、人员和流程具有同等重要性。他说，为了赶上数字化浪潮，许多公司往往忽略了人才的价值。“我们确保流程和系统为人民服务，而不是反过来，”他说。

尽管如此，虽然航运业是一个相对保守的行业，但航运正在对数字化发展趋势也正在升温，这是一个积极的信号。

比如，作为其服务的一部分，贝仕船管能够提供MariApps船用解决方案，这是一种基于网络的企业资源规划软件，允许船舶经理和船东在某一地方访问所有数据和报告。然后可以进行数据分析以确定趋势。“主要目标是防止事故再次发生。它不仅仅是一个信息的存储库，它必须是活生生的，可持续的，并与我们的业务联系起来。”

类似的，Wilhelmsen也推出了一个通过物联网改善船体性能的系统。从装有传感器的船只收集的数据显示，一艘船只每年可以节省大约100万美元的成本。这一倡议在规模较小的情况下，通过与精选船东和船舶的试点试验，然后扩大规模。为了跟上潮流，Wilhelmsen船舶管理公司甚至表示将于9月任命其首位首席数字官，常驻新加坡。

总而言之，由于其专业性，以及航运业对于安全和环保的要求越来越高，加上较多“不具备航海经验的船东”出现，第三方船舶管理公司由于其专业性和不可比拟性，其市场需求将会越来越大。虽然，在航运不景气的最近几年，专业的船舶管理公司们也遭遇了较为艰难的一段苦日子。

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