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JMU将旗下舞鹤造船厂(Maizuru Shipyard)撤出商船建造领域

信德海事网最新获悉,日本联合造船JMU准备将旗下舞鹤造船厂(Maizuru Shipyard)撤出商船建造领域,亦即停止建造商船。

日本联合造船成立于2013年1月,由日本万国造船和石川岛播磨联合造船合并组建,旗下有5家船厂,分别是Ariake船厂、Kure船厂、Tsu船厂、Maizuru船厂和Yokohama船厂。这5家船厂历史都非常悠久,根据各自的经验、方法和技术开展船舶设计、建造业务,且“各有所长”。例如,Ariake 船厂专注于建造超大型油船(VLCC),Kure船厂具备多型集装箱船、VLCC和散货船建造能力。

舞鹤造船厂是JMU集团的五个造船厂之一,该公司总部位于京都,雇佣了大约300名工人,主要建造kamsarmax散货船和中程MR油轮。

据悉,舞鹤造船厂退出商船建造领域后将转型成为一家军舰修理厂。JMU表示,将在完成目前的订单后关闭该船厂,目前的订单预计在2021年第一季度完成。

该船厂目前仍有8艘订单,包括慧洋海运的4艘8.2万dwt的干散货船舶,以及KG Jebsen的2艘同类型船舶。另外2艘为为日本Nissen Shipping建造的5万吨级成品油轮。

为什么会将该船厂退出商船建造领域,JMU表示:“目前全球船舶吨位过剩、造船市场产能过剩,此外还有来自于中国和韩国造船业的整合带来的压力,目前新造船商业环境较为艰难。”

“为了应对这种情况,我们在船舶建造设施的结构上采取了稳健的战略,并在研究和技术进步的基础上发展我们的业务。”

也有消息称,JMU此举可能与今治造船Imabari Shipbuilding的进一步合作有关。

Imabari目前正就收购JMU的主要股权进行谈判,两家公司还计划合并造船资产。

去年12月,日本最大的两家造船公司日本今冶造船(Imabari Shipbuilding)和日本联合造船Japan Marine United正在组建一个联盟,以应对韩国和中国的大规模合并所带来的全球造船行业动荡。抗击中韩!日本前两大船厂宣布联手!

Imabari已经拥有了许多建造kamsarmax和MR油轮的船厂,包括广岛、Saijo和Marugame船厂,而这些船厂可能比Maizuru更有成本竞争力。

而JMU剩下的船厂将主要聚焦于panamax以上大小的船舶建造。Kure 船厂将专注VLCC和集装箱船舶建造,Tsu船厂则专注VLOC,Ariake 专注VLCC和VLOC。Tsurumi船厂这JMU旗下唯一的建造专业的小型船舶,如OSV,的船厂。

实际上,面临着来自中国和韩国船厂的竞争,同样来自于日本三井E&S控股(三井物产,原三井造船)宣布将裁撤1,000名或约10%人力,并缩编亏损的核心事业,不再建造商业船舶。裁员1000人,这家日本大船厂宣布不再造商船!

而就在1月31日,日本政府重新呼吁就补贴问题与韩国进行谈判,希望韩国纠正错误的补贴行为。

同样就在近日,日本政府再度启动世贸争端程序,就南韩国造船业提供补贴作出投诉,要求与韩国进行双方磋商。日本2018年11月向世贸投诉,指韩国向造船业提供贷款、基金、担保、保险及其他融资方便,违反世贸有关补贴的协议,导致日本造船业受损。日本其后押后世贸介入程序。

对此,韩国贸易、工业和能源部认为,日本的论点是毫无根据的,韩国所采取的措施符合国际规范,韩国将积极回应日本所提出的问题。

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