美国太平洋联合铁路公司总裁Lance Fritz就表示，一艘载有从亚洲运来的并将最终通过铁路运输到一内陆客户的钢铁货物的船舶就在加尼福利亚长滩港等待了一个多月，原因是该船货物的贸易各方正在就谁将支付增加部分的关税进行争论。

7月12日，在华盛顿特区的国家新闻俱乐部举行午餐会Fritz于表示，“目前有些客户正急于需要钢铁货物，但是由于关税问题他们现在无法及时获得货物，即使他们能够买到所需的货物也需要花费更高的价格。”

“这些对外贸易合同在签订的时候通常不会考虑到政府几十年以来都没有对这些货物征收关税情况的发生。”

“每年，这些货物都会有1%~2%的价格上涨，但是突然，因为关税的原因，这些货物需要上涨25%的价格，这相当于约20年的价格上涨之和，如果特朗普政府继续沿着这条道路走下去，这些船只的延误的情况将会越来越多的出现。”

Fritz也介绍到他自己的公司也面临过类似的问题。太平洋联合铁路公司此前曾需要进口一些专门用于铺设铁轨的钢铁制品（美国国内目前并不能生产），“5月的时候，我们第一次遇到这种情况，以至于在争论谁将支付这笔关税的时候使得装载货物的船舶装载旧金山湾锚泊等待了超过4周。”最终，太平洋联合铁路公司不得不为这批货物支付了额外的约600万美金的关税。

Fritz警告，供应链的影响将不仅仅是造成船舶延迟。“最可怕的不是直接影响，而是供应链开始改变，一旦客户改变了他的供应链并学会了与之共存并不断优化，他们就再也不会再使用此前的供应链方式。”

联合太平洋铁路公司和BNSF铁路公司是美国两大铁路公司，它们是连接美国西海岸的全球供应链的关键纽带。联合太平洋的40%的货物总流量来自于美国以外的地区。

Fritz表示，特朗普的关税可能会破坏通过政府的企业税收政策和监管改革带来的经济利益。

今年3月初，为回应中国的进口政策特朗普宣布，他计划对钢铁进口征收25%的关税，并对进口铝征收10%的关税。近日，在中国对美国向中国出口数十亿美元的出口征收关税后，特朗普在7月6日加大了赌注，下令对包括汽车在内的另外2000亿美元的中国进口商品征收10%的关税。

在不断升级的贸易摩擦中，集装箱航运方面，2M与THE Alliance两大联盟在中美贸易“敏感期”相继宣布取消或暂停亚洲至美西航线，7月6日，Hapag Lloyd在其官网发布公告显示，THE Alliance联盟成员ONE、Hapag Lloyd及Yangming海运决定减少亚洲至美国西海岸航线。稍早之前，2M联盟也暂停了运营一条TP1/Eagle航线。

美国下调对华大豆出口预测

美国政府出台了首份考虑中美贸易战对美国农业影响的预测报告，给出了关于大豆的明确结论：中国将减少进口美国大豆，美国农民将失去业务，巴西将成为受益者。上周中国政府对美国输华大豆、棉花等产品加征25%的关税，以回应唐纳德•特朗普(Donald Trump)政府对中国输美产品加征关税。大豆是美国最主要的对华出口农产品，种植大豆的农业州是特朗普的主要票仓。

中国是全球最大的大豆进口国，占全球大豆贸易的逾60%，中国的举动会使整个市场发生震荡。大豆期货已跌至一定水平，如果没有联邦援助，很多美国农民会亏损。

美国农业部(US Department of Agriculture)周四发布月度供需预测报告，将未来一个销售年度中国大豆进口预测从1.03亿吨下调至9500万吨，将美国大豆出口预测从6230万吨下调至5550万吨，下调近11%。另外，报告还把巴西大豆出口预测从7300万吨上调至7500万吨，这将创历史新高。

根据美国大豆出口委员会(US Soybean Export Council)的数据，中国对美国大豆的关税从13%提高到38%。在新关税7月6日生效前，该关税就已经开始改变贸易流动走向。

世界最大的农产品交易商嘉吉(Cargill)的首席财务官斯马塞尔•斯米茨(Marcel Smits)在采访中表示，中国正在减少从美国购买大豆，而中国以外的买家正被吸引到美国。斯米茨说：“每个人都在重新定位，目的是相对于当前关税和定价结构优化他们的交易流，这就是市场上正在发生的事情。”

Fritz认为，解决问题应该双方坐下来好好商谈而不是而不是征收最终将会提高企业和消费者购买价格的关税。

他说：“我所交谈过的商界领袖都认为，不管有没有美国，全球贸易都将继续，他们担心，在其他国家随后可能达成自己的贸易协定之后，美国就会被甩在身后。”如果美国不来参与制定并引领全球贸易规则，相信中国会非常乐意来参与全球贸易规则的制定和建设。”

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