中东客人要过斋月去了，最近出货请抓紧发货、催收尾款！

2018年斋月时间：5月17日入斋，6月15日开斋。

在这一个月多的时间里，穆斯林客人的工作效率大大降低，而在斋月前的这半个月，则是出货旺季，因为斋月开始之后港口的作业周期会被拉长。

以下整理了外贸人最关心的几点，供大家参考：

APL将在中东海湾地区执行以下航线调整

APL未来几周中东线停航计划

赫伯罗特中东线跳港计划

赫伯罗特航运也根据5月的市场需求和变化调整了亚洲到阿拉伯湾的航行计划

所有阿拉伯国家(22个）：

亚洲：科威特、伊拉克、叙利亚、黎巴嫩、巴勒斯坦、约旦、沙特阿拉伯、也门、阿曼、阿联酋、卡塔尔、巴林。 

非洲：埃及、苏丹、利比亚、突尼斯、阿尔及利亚、摩洛哥、西撒哈拉、毛里塔尼亚、索马里、吉布提。

非阿拉伯国家（26个）：

西非：塞内加尔、冈比亚、几内亚、塞拉利昂、马里、尼日尔和尼日利亚。 

中非：乍得。 

南部非洲岛国：科摩罗。

欧洲：波黑和阿尔巴尼亚。

西亚：土耳其、阿塞拜疆、伊朗和阿富汗。

中亚五国：哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦。南亚：巴基斯坦、孟加拉国和马尔代夫。

东南亚：印度尼西亚、马来西亚和文莱。

共计48个国家，集中分布于亚洲西部和非洲北部（阿拉伯国家、中西非、中西亚和巴基斯坦连成一片）。其中黎巴嫩、乍得、尼日利亚、波黑和马来西亚只有约一半的人信仰伊斯兰教。

斋月期间，上述国家的政府和企业都将调整工作时间，包括海关、港口、货代、仓储等机关和企业，这些进出口业务可能陷入低迷乃至停滞状态。但是大家还是需要上班的，只不过工作时间缩短，效率变低，正常情况下不会出现找不着的情况。

斋月期间，穆斯林客人的工作时间一般为早上9点到下午2点。由于有些人会夜间工作，白天休息。最好避免在当地时间晚上7点-9点联系客户，此时他们一般在用餐。

斋月期间的订单的确会有影响。当月的出货量也会减少。不过也不至于跟着一起放假。在斋月前，一些客户会密集下单，所以4、5月基本就在盯着前几批货物的生产、装运情况。

出货：

赶着发的货物，最好能够在斋月结束前后抵达目的港，这样就能很快赶上开斋节的消费期。斋月结束当天开斋节就开始了，此时，忍耐多时的穆斯林们则会倾巢而出大量购物。

斋月期间发货的：货好之前提前通知客户订舱（提柜）；提早和客户确认提单细节（收货人、通知人、唛头、货物描述等），缩短后面的提单确认时间；提前和客户确认清关单据明细以及要求，确保清关单据尽早寄出，避免快递拖延。此外，记得出货的时候向船公司申请14-21天的免箱（Free detention）期，部分航线可以的话免堆（Free demurrage）期也申请了。

不着急的货物，等斋月将近结束再发，因为斋月期间的政府机关和海关、港口、货代等企业相关员工的工作时间缩短，对于某些文件审批和决定有可能将推迟到斋月以后，全程走两个月也是有可能的，所以有条件的话，尽量避开这个时间段。

拼箱：

以中东港口为例，散货拼箱从入仓起一般需要30多天，现在斋月快要来临，仓库大量货物进仓，装柜量剧增，队伍也是越排越长，很多客户都想在斋月前把货物送到，所以散货入仓尽量能早就尽早。如果错过了最佳入仓时机，但交期却有严格要求一定要发的话，建议货值高的货物也可以转为空运。

中转：

斋月期间效率降低的不仅仅是目的港，途经相关国家的中转港也要注意，只有半天的工作时长必定会让工作效率下降，因为白天不能进食或饮水，码头工人的体力下降，处理货物的速度也会变慢，加之海运旺季，货物拥堵现象将更为明显，所以这段时间码头操作时间要长很多，像是操作衔接不畅，货物上不了二程的情况将增加。若是遇到转运货物，货物在中转港滞留排队或清关转运，需要花费的时间更是无法预料，为减少损失，建议随时随地跟踪货物动态，避免中转港甩货或延期，造成不必要的损失。

斋月期间银行是上班的，不过上班时间有所调整，在开斋节期间才会休息。但是客人说他休息了拖着不肯付钱，这种情况也是有的，所以尽量在斋月前催促客人支付尾款。

那这段时间应该赶紧地开发客户吗？

斋月期间，穆斯林客人工作时长缩短，他们只会用这有限的时长处理最紧要的事情，不太会关注开发信。所以5月17日之后，尽量少发产品开发信，对客户多加节日问候，可以把邮件的第一句问候语改成“RAMADAN KAREEM”或者“RAMADAN MUBARAK”，开斋节之后（6月15日）则可以说“EID MUBARAK”。

来源：焦点视界

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