虽然自主船舶研发正在不断进步，但行业对其应用范围也存在不同看法。马士基航运公司CEO表示：目前公司船上劳动力已达最低水平，已经没有更多的空间来缩减人力成本。集装箱船无人驾驶并不是效率趋势下的产物，如果集装箱船上继续缩减人力，将会降低船舶运营效率。Ardmore Shipping也认为，油轮业务将不会从船舶自动化技术中获益，现阶段并未看到油轮业务的无人运输市场。”丹麦在一份提交给国际海事组织的研究报告（MSC 98/INF.13）中强调：自主船舶可应用于本地小型服务船舶，因小型自主船舶基本为驾机合一性控制系统，且有减少人力资源的需求。在现有的船舶中，适于自主船舶的有陆岛运输的渡轮、拖船、驳船、用于钻井平台、风力发电机等的供应/服务船、用于水下和无人驾驶的海上检查的自主水面船舶等。
我国未来自主船舶的研发应重点应置于“可遥控/有人”级（自主船舶4个等级的第二级）的特殊用途拖轮或驳船。
背景资料：全球最大班轮公司马士基集团首席执行官索伦（Soren Skou）声称：航运业在短期内不太可能看到集装箱船在没有船员的情况下运行。
近日，彭博社(Bloomberg)报道，尽管马士基大幅缩减了船员规模，以促进自动化，但目前船上劳动力已达最低水平，完全没有船员是不可行的。索伦特别指出：在400米长，重达20万吨的集装箱船上，没有船员配备是不可能的。因为如果继续缩减船员，运营效率将会降低。
马士基表示，集装箱船大型化趋势已趋于稳定，预计不会出现更大型集装箱船只。据了解，马士基开发了一艘无人驾驶拖轮，但索伦表示，无人驾驶概念将不会运用至集装箱业务，因为无人驾驶并不是马士基的首要任务之一。
（源自:大连海事大学国际海事公约研究中心）
免责声明：本文仅代表作者个人观点，与信德海事无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
投稿或联系信德海事：
admin@xindemarine.com
