干散船订单大增！而有BW集团却开始卖船！

　　信德海事网3月9日消息，近段时间以来，干散货船舶新船订单大幅增加。

　　根据IHS提供的数据显示，从去年11月开始新船订单开始大幅上升（大多数落在了中国船厂）。

　　2016年全年的新船订单运力总计只有1070万dwt，是至2001年以来的最低水平。但到了2017年，全年新船订单运力相较于上一年猛增了1倍有余达到约为2500万DWT，而这其中80%是由于预期市场将转好在去年下半年所定下的，尤其是在去年第四季度，总共抛下了1390万dwt的新船订单，是至2014年第一季度以来以来的单季度最高水平。

　　而进入2018年以来的第一季度以来，这样的势头也一直在持续。据统计，在今年1月，总共有38艘新船订单出现，总计运力达到约500万DWT，假如这样的势头能够持续下去，那么预计2018年全年的新船订单运力和将超过2014年同期水平。而据粗略观察，信德海事网几乎所有的去年曾采访过的对2018年预期乐观的船东到目前为止均以或多或少的在船厂签下了新船订单。

　　中国新造船价格指数

　　更新于2018年2月28日

　　此外，根据最近一期的中国新造船价格指数（CNPI）2月28日报778点，环比上涨0.9%；干散货船综合指数CNDPI升1%至799点。众盟航运智库披露，“尽管二月份市场清淡，但还是签了不少干散货船订单，二月份披露的订单总量达到20艘、总计146万载重吨，其中4艘32.5万吨的VLOC和8艘Newcastlemax奠定了载重吨总量的基础。”

　　一边有人造新船，一边有人在卖船！

　　就在新船订单大量涌入的时候，有船东却正在开始卖船了，并且还挣了不少。

　　近日，BW集团旗下的干散货分支BW Dry Cargo向Navigare Capital Partners售卖了旗下一艘名为BW Durum的干散船舶。

　　据信德海事网了解，这艘2016年建造61,500 dwt 的Ultramax散货船售予Navigare的价格大约在2500万美金（但随后BW DRY CARGO将对该船期租一年），而2016年BW从J Lauritzen手上购买该船的时候仅花费了大约1830万美金，不算折旧，不算运营收入，意味着BW 在该船身上一进一出赚了670万美金。

　　事实上，BW Dry Cargo是BW集团2016年市场低谷时悄然返回干散货市场成立的一家新公司，成立之后该公司就开始了大举收购二手的干散货船舶， （详情见：动作频频！油运大佬强势杀回干散运输市场！）。值得注意的是，BW DRY CARGO一边在买另一边其也在伺机转卖，据信德海事网所知，截至目前BW已经购进了10多艘ultramax 以及kamsarmax，但加上上述BW Durum轮，BW DRY CARGO也在这期间低买高卖了3艘船舶。（其余两艘分别为：2017年3月以1450万美金向Songa Bulk出售了一艘2016年10月从Marubeni Corporation手上以1075万美金购得的2008年建造82,672 dwt 的BW Grain，赚得375万美金；以及2017年6月以1540万美金的价格向希腊船东Neptune Lines Shipping卖掉了一艘从IMECS手上以1290万美金购得的一艘2011年建造56,121 dwt的BW Indigo轮，赚得250万美金。）

　　而如信德海事网去年11月在《点击可查看：航运最低迷的2年！这几家船东却赚爆了！！！！》报道中所介绍那样，根据那时VesselsValue提取的一组数据显示，BW干散货投入1.58亿美金狂买10多艘二手干散货船舶的价值也上升了大约6300万美金，而从去年11月到目前二手干散货船舶的船价还是呈整体上涨趋势，也就意味着至少在资产账面上，BW DRY CARGO目前已经净赚超过了6300万美元。

　　背后的逻辑

　　事实上，去年9月14日，2017年伦敦国际航运周主论坛上，信德海事网与BW集团总裁苏包文刚先生就其BW集团旗下的各板块战略发展做了简短交谈。

　　在谈到BW集团旗下新成立不久的干散货板块BW Dry Cargo 时，苏包文刚先生表示，成立该子板块公司是因为对于干散货板块的复苏持有乐观预期而做出的战略部署。而在谈到集团对于干散货板块有何规划以及预期时，其表示，这一切都是根据市场决定的，计划是动态的（dynamic plan），目前并未有对干散货板块的规模有个具体的计划，会根据实际市场情况做出动态调整，亦即看好市场未来发展趋势时不排除会大批量买入船舶资产，而如果市场预期走弱，也不排除迅速脱手资产。其当时就解释到虽然该板块成立以来已经购进了大约10艘左右的二手干散货船舶，但是同时其在认为价格合适的时候也快速转手了其中的2艘（也就是上文所述的BW Grain和BW Indigo轮）。

　　此外，如几天前信德海事网发文《年后BDI续涨！！一船东10天内狂租30船！！怎么回事！？？》所介绍的那样，另一家去年也狂买二手船的奥登多夫年后大约十天的时间里，“疯狂”租进了近30条船舶，有经纪人对此向信德海事网解读为：奥登多夫这是企图炒高市场好尽快转卖去年低价入手的二手船舶。

　　再复制此前信德海事网所说过的一句话：

　　笔者要再说一遍：航运业，从来都是全世界最聪明的一群人的聚集地。

　　没有不赚钱的时代，只有不赚钱的人。

　　而在相对闭合的产业内，有的人赚钱了，那么必然有的人会赔钱。

　　一窝蜂在干的事情多半可能不会是有好结果的事情。

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