全球最大独立集装箱船东推动甲醇和LNG改造！

Seaspan：未来重点是6000艘集装箱改造

信德海事  逄凯

近期，全球最大独立船东Seaspan表示，未来受地缘政治紧张局势以及全球经济不确定性影响，2024年新造船热潮可能会褪去，未来两到三年时间，船东可能集中在现有约6000艘集装箱船队的改造上。若国际海事组织（IMO）法规收紧，现有船队的重点倾向于甲醇获LNG发动机的改造。

Seaspan总部位于加拿大温哥华，是市场主要的集装箱船东，未来也将涉足汽车运输业。近年来，集装箱船订单呈爆发式增长，Seaspan业随之扩展了其运力规模。目前，拥有186艘船舶，若加上其船舶订单，共计拥有230条船，总计250万TEU。

新造船订单潮可能已褪去

在2024年的订购的总集装箱运力为440万TEU，相当于多出一个马士基所运营的庞大运力。这些船舶中大部分为超大型船舶，且所有细分市场中超过一半的新造船订单都是能够使用绿色燃料运行的船舶。而在这些绿色船舶中，又有70%选择了LNG为燃料。

然而，该公司认为，由于地缘政治紧张局势和全球经济的不确定性，这种好转可能会消退。因此，未来两到三年的活动将集中在改造现有约 6,000 艘集装箱船的船队上。

Seaspan首席财务官 Torsten Pedersen 就订单潮表示：“如果真的推动脱碳，我认为改造将是未来几年你会经常看到的事情之一。但这取决于 IMO是否达成具有约束力的协议。”

改造聚焦在甲醇或 LNG 的发动机

Seaspan认为，现有船队的改造重点将在于更换甲醇发动机或LNG发动机。关于氨燃料发动机方面，Seaspan认为改造成本应该在2000万-3000万美元之间。但价格并不是主要绊脚石，氨燃料的问题在于，市场上现在没有商用的氨燃料发动机。

Torsten Pedersen 表示：“脱碳可以由胡萝卜加大棒来推动。但最终，决定选择的将是航运公司的财务状况。我们相信，改造将成为一揽子计划的重要组成部分，无论是众所周知且价格具有竞争力的液化天然气还是甲醇，”

他补充道：“目前，氨将主要用于新造船，可能要到2035年初才会在市场上占据主导地位。”

Seaspan显然已经准备好为能够满足即将到来的二氧化碳排放要求的新船付费。

联合赫伯罗特进行改造

赫伯罗特也在计划改造其现有的集装箱运输船，其与 Seaspan 签订了长期的租赁合同。据悉，到 2026 年，将有五艘运力为 10,000 TEU的船舶将被改造为使用绿色甲醇。

这可以是使用可再生能源生产的生物甲醇和e-甲醇的混合燃料。

根据Hapag-Lloyd的说法，这些甲醇将由金风科技的风电场产生的绿色电力生产制备，与常规燃料相比，可以减少70%的温室气体排放，每年可减少该公司高达40万吨的温室气体排放。