LNG燃料船增长热潮，加注船跟不上速度

液化天然气（LNG）航运业正处于一个关键的十字路口。自2016年以来，配备LNG双燃料系统的船舶数量激增了500%，但与之相匹配的LNG加注船数量却未能同步增长。这种不平衡给行业带来了巨大挑战：如何满足快速增长的燃料基础设施需求？

Trelleborg总经理David Pendleton指出了这一问题的严峻性。根据克拉克森的数据，目前全球有1,248艘LNG燃料船在运营，而能够为其提供服务的LNG加注船仅有26艘。这一悬殊的比例引发了广泛关注和担忧。

Pendleton表示：“随着LNG燃料船数量的快速增加，加注船的供应明显不足。我们必须采取行动，加快加注船的建造步伐，以避免未来可能出现的服务瓶颈。” 他认为，这不仅是当前的需求，更是为行业未来发展铺平道路的关键。

随着全球对绿色低碳航运的需求日益增长，海港贸易终端对燃料的需求日益攀升，这一变化促使LNG燃料加注市场结构发生重大调整。原本由国有企业独占的LNG加注市场，现已转变为多元化资本的竞争格局。这种转变不仅加速了我国船用LNG加注市场的快速发展，也逐步扩大了市场竞争的规模，吸引了更多国内和合资企业投身于LNG燃料加注领域。

尽管LNG燃料船的数量在快速增长，但LNG加注船的建设却未能跟上这一步伐。目前，全球已有197个港口能够提供LNG加注服务，但已建成的加注站数量仍然无法满足市场需求。在中国，虽然政策支持力度不断加大，推动了LNG加注船的发展，但全国性的沿海LNG加注网络尚未形成，导致市场供需失衡。

此外，随着LNG航运业的迅速扩张，相关的运营挑战也在增多。Pendleton特别提到加强培训、采用先进设备和实施更严格的安全协议的重要性。他指出：“与八年前相比，LNG加注的规模已经显著扩大。这种变化要求我们在安全操作培训方面投入更多，以确保人员能够胜任日益复杂的任务。”

在操作效率方面，船只与加注船之间的接口操作成为关注的焦点。“加注船与船只连接的速度如何？燃料转移的效率能否提升？在确保安全的同时优化这些流程，是行业亟需解决的核心问题，”Pendleton强调道。