克拉克森：燃料之争与未来方向

Clarksons的高级专家坚信航运业的低碳转型潜力，并强调经纪人在推动行业向可持续发展转变中的关键作用。  

Clarksons绿色转型负责人Kenneth Tveter表示：成功实现向低碳燃料的过渡，更多依赖的是商业发展的驱动，而非单纯的物理特性或技术性争论。推动燃料转型的关键不仅在于技术的成熟，更在于如何通过行业协作和政策支持，推动商业模式的创新，以实现航运业的绿色未来。

自2021年以来，甲醇双燃料（DF）船舶订单迅速增长，它占2023年5,000总吨以上合同总吨位的12%。这一趋势得益于较低的DF发动机资本支出溢价、供应前景改善以及新项目的发布。 

当前甲醇与液化天然气（LNG）在市场中竞争激烈。2023年，LNG DF船舶签约量从2022年的28%降至14.7%，反映了甲醇的快速崛起，同时受到天然气价格飙升的影响。尽管如此，2023年末LNG订单出现回升，例如，班轮巨头CMA CGM将八艘9200 TEU船舶订单从甲醇DF改为LNG DF，而马士基也宣布投资LNG DF船舶。这种多元化投资策略反映了企业对单一燃料过于依赖的谨慎态度，并强调了生物LNG的潜力。

“低碳燃料的高成本对所有燃料替代品来说都是一个挑战，但我们坚持我们原来的立场，并强调我们对甲醇前景的担忧。液化天然气（虽然是一种化石燃料，但它仍然可以明显减少温室气体排放）和生物液化天然气主要由航运以外行业的需求驱动。”Kenneth Tveter表示。

他还表示说：“同样，我们预计低碳氨的第一个大规模需求将来自燃煤发电厂或作为氢气载体等行业。这意味着，作为一个承购行业，航运不必成为液化天然气或氨需求的主要驱动力，这一点至关重要，因为该行业长期以来一直偏爱现货市场上最便宜的原油裂解产品。”

尽管甲醇受到高度关注，但绿色甲醇的发展仍面临核心障碍：供应不足和高成本。虽然法规（如FuelEU Maritime）可能推动市场需求，但供应端需数年才能跟上节奏。这种供需不平衡可能在2030年前后成为主要挑战。Kenneth还表示，氨燃料因不依赖生物源二氧化碳而备受期待，但其技术开发尚需时日。同时，氨的初步大规模需求可能来自发电行业而非航运，使其短期内难以成为航运的主流燃料。 

随着航运排放量持续上升，该公司再次强调，等待完美的最终解决方案可能会阻碍航运的绿色转型。克拉克森表示对未来几年将投入运营的甲醇双燃料船舶是否能使用低碳甲醇表示担忧。

据该公司称，在最终解决方案成熟前，LNG和生物LNG是可行的过渡燃料。LNG在高压二冲程发动机中的使用可减少约17%的“上游排放”（WtT），而生物LNG作为碳中性燃料，可以与LNG混合使用，为未来电子燃料的发展争取时间。 

航运业绿色转型的关键在于行业协作与创新，明确战略规划、灵活调整燃料组合。通过共同努力，克服技术、经济和供应障碍，航运业有望实现向低碳燃料的平稳过渡，为全球可持续发展贡献力量。

| 本文作者：林语桐，信德海事网实习生