全球海事咨询公司 MSI 总监 Niklas Carlen 表示,邮轮板块的造船市场“在 2024 年强劲反弹”,2024年前9个月共产生了25艘邮轮新造船订单。
Carlen 表示:“这代表着欧洲造船厂命运的重大转变,他们是今年邮轮新造船市场复苏的唯一受益者。在疫情期间及疫情后,邮轮订单几乎全部崩溃,因为邮轮运营商在债务不断增加和乘客量大幅下降的情况下缩减开支。”
MSI 表示,自 2020年起的四年期间,全球三大邮轮集团合计净亏损 480 亿美元。不过,邮轮公司终于在 2024 年恢复盈利,全球年乘客人数将达到 3,300 多万人次的历史新纪录。
Carlen 特别指出,尽管 2024 年(1-9月份)订购的 25 艘船舶与前四年累计订购的 25 艘船数量一样,但船舶大小方面拉开了显著的区别:在 2020-2023 年期间,新增船舶订单的总载客量为 19,000 个标准下格床位(Lower Berth, LB),因为大部分订单都是小型豪华邮轮和探险船;相比之下,今年新增的订单量总共为 83,000 个 LB,其中15 艘船都是 3,000 LB或以上的大型船舶。
在各大邮轮集团中,挪威邮轮 (NCLH) 以订造 8 艘邮轮而成为订单引领者,其中包括其子公司丽晶七海邮轮( Regent Seven Seas )和大洋邮轮( Oceania Cruises )各订购的 2 艘。其余 4 艘邮轮将交付给挪威邮轮 (NCLH),计划从 2030 年开始交付。每艘 NCL 邮轮的重量为 225,000 总吨,可提供 5,000 多个下铺,这些邮轮将成为 NCL 有史以来最大的邮轮。
嘉年华邮轮(CCL)在 2024 年的业务也十分忙碌,该公司在德国迈尔(Meyer Werft )造船厂订造了两艘 XL 级邮轮,并在意大利Fincantieri船厂订购了三艘邮轮,将于2029 年后交付。后几艘邮轮采用了全新设计,预计载客量将轻松超过 6,000 个标准下格床位(Lower Berth, LB)。相比之下,皇家加勒比邮轮 (RCCL) 则“更加低调”,Carlen 先生表示,今年迄今为止只订购了两艘邮轮。
迪士尼邮轮(DCL)将在 2024 年向德国迈尔造船厂订造另外四艘邮轮,每艘邮轮均配备 3,000 个标准下格床位,第一艘游轮计划于 2027 年下水。迪士尼在日本的合作伙伴东方乐园 (OLC) 也在迈尔造船厂订购了邮轮,OLC 计划在 2028 年新造的邮轮交付后,在日本提供全年迪士尼主题邮轮服务。
Bud Darr,地中海航运
近期交付的邮轮和替代燃料
谈到船舶脱碳浪潮,MSI的Niklas Carlen 表示:“邮轮行业是替代燃料的先行者,首批 LNG 燃料船于 2015 年下单。从那时起,替代燃料一直在邮轮订单中发挥着重要作用。到 2024 年,按泊位容量计算,替代燃料将占所有订单的 90% 以上。到目前为止,LNG 一直是首选,已有 23 艘 LNG 双燃料邮轮投入运营,另有 33 艘正在建造中。”
最近交付的以LNG为燃料的邮轮包括皇家加勒比的 “海洋乌托邦号”(Utopia of the Seas),该邮轮于 2024 年 7 月开启巡航运营。它是“绿洲级”邮轮中第一艘以LNG为燃料的邮轮,也是世界上第一艘安装新型 Wärtsilä 46TS-DF 发动机的邮轮。
此外,丽思卡尔顿游艇集团的“Ilma”号将于2024 年交付,这是该邮轮运营商第一艘采用 LNG 双燃料的船舶。该公司新船副总裁 Tobias King 解释说:“国际航运业在可持续发展方面正在经历范式转变,在 2021 年设计Ilma 号时,我们决定要为我们共同实现温室气体净零排放的道路做出贡献。在(这艘船的)生命周期内,我们持乐观态度,并相信可持续燃料的供应链将继续扩大,但不确定我们将获得哪种可持续燃料,无论是各种形式的生物燃料还是合成电制燃料,而且可持续燃料的类型可能因运营区域而异。 ”
“通过在Ilma 号上配备 LNG 双燃料系统,我们提高了灵活性,同时减少了在港和停泊期间的排放。”
地中海集团旗下的Explora Journeys 邮轮公司的新船订单也凸显了该公司对替代燃料的关注。其船队中的第三艘和第四艘邮轮“Explora III ”号和 “Explora IV ”号都将采用LNG双燃料,两艘船将于 2026 年和 2027 年投入运营。而姊妹船“Explora V” 号和 “Explora VI ”号将于 2027 年和 2028 年投入运营,将能够使用生物天然气和合成天然气等替代燃料。这两艘船将在停靠港口时使用液氢燃料电池进行发电,以在港区内完全消除碳排放。
从未来的订单来看,甲醇也开始成为邮轮领域的一种选择。Carlen 评论道:“与更传统的航运行业一样,甲醇的应用落后于LNG,但也正开始获得关注。皇家加勒比邮轮 (RCCL) 的 “Celebrity Xcel ”号和 “Disney's Adventure”号都将能够在 2025 年交付后使用甲醇作为燃料,而挪威邮轮(NCL)计划于 2027-2028 年交付的两艘 Prima Plus 级邮轮也将可以选择使用甲醇燃料。虽然挪威邮轮(NCL)今年早些时候订购的新系列船舶的燃料选择尚未公布,但预计这些船舶也将更倾向于使用甲醇而不是LNG。”
此外,美国SunStone Ships公司 的新型 Boundless 级邮轮将为“绿色甲醇预留型”。船东将在邮轮上安装燃料电池、太阳能电池板或蓄电池。
在岸电方面,行业协会CLIA的数据显示,46%的邮轮已经配备了岸电系统,预计到2028年这一数字将上升到72%。
MSC:多燃料的未来
地中海航运(MSC)的海事政策及政府事务执行副总裁 Bud Darr 最近也介绍了邮轮行业在脱碳方面所做的努力。
Darr 先生强调了未来多燃料以及灵活性和创造性的重要性。MSC 集团拥有广泛而多样的船队,从集装箱船和邮轮到高速渡轮和滚装船,以及汽车运输船和拖轮。因此,该公司正在研究“你能想到的每一种燃料选择”,他说。
“我们的船舶有超过 20 年的船龄,还有一些像我们即将推出的MSC World America号邮轮一样的船舶,她们已经尽可能地现代化和先进,还有一些船只介于两者之间,因此需要采取非常灵活、富有创意的方法来在合适的时间找到合适的燃料。根据生命周期的不同,未来可能会有不同的答案,而灵活性是让它发挥作用的关键,”Darr强调道。
他补充道:“如果能清楚地知道要使用哪种燃料以及要遵守哪些法规,那么事情就会简单得多。但是,目前还没有一个明显的解决方案,而且未来燃料的供应量也几乎为零。我还认为,重要的是不要只关注一种分子,因为我们不太可能拥有足够的分子。因此,企业有很大的空间采取不同的策略。”
在谈到邮轮行业的燃料选择时,他表示,先进形式的甲烷,包括生物或合成LNG或先进形式的甲醇,很可能成为首选燃料。
“我认为氨不太可能成为邮轮行业的首选燃料,因为其安全问题使其难以实现。我们需要记住,短期内还有液化天然气和生物燃料,”Darr评论道。
地中海邮轮(MSC Cruises) 已开始在其新船上使用LNG双燃料系统,并于去年在“MSC Euribia”号上试用了基于质量平衡法的生物LNG。Darr说:“生物LNG在市场上有售,但价格非常非常昂贵。但它的产量正在增长,越来越多的参与者加入进来,带来额外的产能。我认为生物形式的甲醇也将开始出现同样的情况,但这还需要一段时间。”
Darr 先生特别提到了氢气。“氢气有两种潜在用途,”他解释道。“作为一种小众船用燃料,它具有真正的潜力。它可以用于短途航行,船舶可以在同一地点快速加油。但它的能量密度不高,占用大量空间。但它可以用作补充燃料来源;例如,如果工程设计正确,它可以用于港口零碳排放。”
但他说,在他看来,氢气更重要的作用不是直接作为船用燃料,而是作为合成甲醇、甲烷和绿色氨的关键燃料储备。“所有这些燃料都可能使用以绿色氢气为基础的工艺,这就是 MSC Cruises 真正成为氢气推动者的原因——不一定是因为氢气的密度和一些具有挑战性的特性,它是我们的主要燃料来源。相反,我们认为大规模生产其他合成燃料至关重要。”
虽然绿色氢能开始发展,并取得了实质性进展,但达尔先生表示,所需的数量巨大,我们目前拥有的量与海运最终需要的量之间存在很大差距,这不仅对邮轮运输而言,而且对社会而言也是如此。这意味着航运业必须参与竞争。
MSC Cruises正在开展多个具有不同特性的燃料电池开发项目,其中之一就是研究储存氢气的方法,包括压缩氢气并将其低温冷却至 -273 摄氏度,然后以液态形式储存。
MSC 也在考虑使用LNG作为燃料,并在船上将其转化为氢气,尽管目前这并不是一个完整的解决方案,因为船上仍残留需要处理的碳。“这项技术适用于邮轮或集装箱船,”Darr说。“我们与壳牌在脱碳方面建立了战略合作伙伴关系,邮轮和货船都参与其中。”
| 本文原作者:Rebecca Moore
12-21 来源:张恩瑜 船舶技术法规研究中心
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