双燃料船订单出现“前所未有”增长

双燃料发动机既可以使用重质燃料油等传统船用燃料，也可以使用液化天然气(LNG)等碳密集度较低的替代燃料。以液化天然气为燃料的船舶早已装备了这类发动机，而其他航运领域，特别是集装箱运输业，现在也开始迅速采用这种技术。

Veson Nautical高级内容分析师Rebecca Galanopoulos评论道：“随着海运业开始脱碳行动，许多主要航运参与者都在为他们的船队做好未来准备，这在集装箱航运领域尤为明显。”她还表示：“2018年订购的双燃料发动机集装箱船仅有4%，而到2024年这一比例将达到65%，这一事实表明我们正在取得进展。”

图片来源：Vessels Value，a Veson Nautical solution

截至目前，集装箱新造船订单同比增长约52%，今年新签订了254份合同，而2023年前10个月为167份。今年的订单大部分来自新巴拿马型船，约占41%；其次是超巴拿马型船，约占27%；第三位是超大型集装箱船，约占22%。 

此外，航运协会波罗的海国际航运公会（BIMCO）表示，船厂的集装箱船交付量创下了年度新高，共交付410艘。

根据Vessels Value的数据，过去十年间，液化天然气作为能源转型的桥梁燃料发挥重要作用，增加趋势呈指数级增长。

图片来源：Vessels Value，a Veson Nautical solution

预计到2026年，全球液化天然气（LNG）的年供应量将增长约5700万吨，这一增长将直接推动LNG运输船市场的扩张。事实上，为了满足不断上升的运输需求，2022年和2023年的LNG运输船订船数量已经达到了历史最高水平。随着供应量的增加，我们可以预见，LNG运输船的订单量在未来几年内将继续保持强劲的增长势头。

最近值得关注的新造船合同包括由马士基航运订购的10艘16,000TEU新型巴拿马型集装箱船，计划由韩华海运建造并于2027年交付，每艘合同价值2.0958亿美元。此外，Seaspan订购的6艘13,600TEU新型巴拿马型集装箱船和10艘16,000TEU超大型集装箱船计划由沪东中华建造并于2027-29年间交付。

Veson Nautical估值和分析副总监Olivia Watkins表示：“全球液化天然气船队的大幅增长表明船东对市场充满信心，并希望更换船队中一些效率较低的老旧船舶。”

| 本文作者：林语桐，信德海事网实习生