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违规排放,船长被罚5万欧,一个合同期白干!

一名希腊散货船船长因被指控在法国海域违规排放脱硫塔废水,遭到当局5万欧元(5.4万美元)的罚款。

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据外媒报道,2023年3月,希腊大型船东Thenamaris旗下一艘181,000 载重吨的好望角型船" Seaforce "轮在法国滨海福斯港(Fos-sur-Mer)附近违规排放了超过100万升的脱硫废水,该轮船长是一名66 岁的菲律宾人,近日他在马赛刑事法院缺席受审并被定罪罚款5万欧元(5.4万美元),这一数目接近于远洋船长一个合同期的收入。

在2023年11月的第一次听证会上,负责该案的检察官表示,事发时" Seaforce "轮上该名拥有20多年航海经验的船长曾下令将开环式脱硫塔转向闭式,但轮机长并未按此命令执行,而船长在后续工作中也并未检查这一命令是否得到落实,结果导致废水排放,造成海洋污染。

当局法官的结论是,船长应当检查他下达停止脱硫塔运行的命令是否得到执行,同时法院认为,该艘船舶的大小构成了“加重处罚情节”。

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环保组织称这一处罚意义重大,并表示其可以开创先例。根据法国的脱硫塔废水排放规则,禁止船舶在距最近海岸3海里以内的法国管辖海域中排放开式脱硫塔废水,3海里内应当以闭环模式运行脱硫塔。

马赛船舶安全中心负责人Pascal Giano表示这项立法是众所周知的,确保脱硫塔正确使用的责任在于船东,但船东并不参与此案。

辩护团队以对船长的责任存在混淆为由,要求当局无罪释放。律师声称,脱硫塔废物管理条例中存在着法律的灰色地带,责任划分和管理标准都有待考究,该案件的宣判也再一次提醒船员、船管人员、船东们重视脱硫塔排污问题。

按照IMO 2020限硫令规定,安装脱硫塔的船舶可以使用传统的高硫重油(HFO),没有安装脱硫塔的船舶必须使用价格更昂贵的低硫重油(VLSFO),两者价差最高曾高达每吨400美元。此外加之红海危机的影响,大部分船舶选择改道绕航使得拥有脱硫塔的船舶拥有更高的性价比,因此越来越多的船舶仍选择安装脱硫塔。
但由于开式脱硫塔涉嫌污染转移,以及在港区内大量排放酸性液体,对港区造成环境污染等因素,因此很多国家港口都已颁布“脱硫塔禁令”以及废物排放要求,有关各国各港口的具体要求可参考如下文章:

《全球禁用开式脱硫塔的国家/港口

最新硫排放限制区域一览表

信德海事安全编辑 韩煬综合报道

 

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