最新硫排放限制区域一览表

最新硫排放限制区域一览表

信德海事 倪忠祥

一、背景

航运业在关注温室气体减排的同时，国际海事组织（IMO）也在通过增加《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）指定的硫排放控制区数量来改善空气质量。此外，许多地区、国家和港口也实施严格的硫排放限制以保护港口环境健康。

时常会有船舶因在适用特殊硫排放规定的港口或水域燃烧不合规燃料而被罚款。在某些情况下，船舶可能在不知情的情况下燃烧了硫含量超过允许限值的燃料，例如因为加油单（BDN）不准确。然而，大多数情况似乎是因为船舶运营商和船员不完全熟悉现行的当地空气污染法规导致。GARD保险Kristin Urdahl整理了全球硫排放区的相关情况，希望对大家能有所帮助。          

二、MARPOL指定排放控制区（ECAs）

全球情况

自全球0.50%硫含量限制生效以来，MARPOL附则VI第14条Regulation 14 of MARPOL Annex VI.所规定的排放控制区（ECAs）的要求保持不变。北美、美国加勒比海、北海以及波罗的海的ECAs内，继续执行0.10%的硫含量限制，同时地中海区域也将遵循此标准。   

IMO website ；

地中海排放控制区的硫含量相关修正案将于2024年5月1日提前实施，但硫含量限制将在12个月的宽限期后，即2025年5月1日，正式生效。

 IMO MEPC 79,

在2024年10月的IMO MEPC 82会议上，通过了修正案，引入了加拿大北极和挪威海的ECAs，这些区域的硫含量限制将于2026年3月1日生效，而0.10%的硫含量限制将在2027年3月1日开始实施。

国际海事组织MEPC82会议要点快报

三、各地区情况

欧洲联盟（EU）：在EU港口靠泊的船舶必须使用硫含量不超过0.10%的船用燃料，在靠泊后尽快且在离泊前尽可能晚地完成燃料转换操作。多数港口当局允许1小时完成操作，靠泊时间少于2小时的船舶及靠泊时关闭所有发动机并使用岸电的船舶可豁免。“靠泊船舶”指在EU港口安全系泊在泊位或锚地的船舶，船长应与当地代理确认外锚地是否在港口硫排放合规范围内。    

 EU Sulphur Directive

土耳其：其硫排放规定与EU一致，在土耳其港口靠泊或在内陆水道运营的船舶需使用硫含量不超过0.10%的船用燃料，但通过土耳其博斯普鲁斯海峡、达达尼尔海峡和马尔马拉海的船舶，若过境过程（如在锚地停留或在港口等待通行）不超过2小时则不适用。

土耳其排放规定

以色列：2023年2月23日生效的新规Israeli Ministry of Transportation and Road Safety要求在以色列港口靠泊的船舶使用硫含量不超过0.1%（质量分数）的船用燃料，也接受排气净化系统（洗涤器）等替代方案，燃料转换操作需在靠泊/锚泊后尽快且在离泊前尽可能晚地完成。

挪威世界遗产峡湾：2019年3月1日起，北海ECA的0.10%硫含量限制延伸至整个挪威世界遗产峡湾地区，包括挪威西部的纳柔依峡湾、艾于兰峡湾、盖朗厄尔峡湾、松恩峡湾和塔菲约德。environmental safety for ships and offshore units.10000总吨及以上在该地区航行的船舶需携带专门的环境指令guidelines for developing an environmental instruction，挪威当局还制定零排放法规。

冰岛：2020年1月1日起，冰岛领海和内水（包括峡湾和海湾）使用的船用燃料硫含量从3.50%降至0.10%，与MARPOL指定的ECAs要求一致，冰岛领海从海岸线延伸12海里。

Government of Iceland

中国：2015年9月指定国内ECAs，包括沿海ECA（涵盖中国领海内所有海域和港口）、海南沿海ECA以及长江和西江部分河段的内陆ECAs。沿海ECA目前适用0.50%硫含量上限，前往长江、西江或海南省的船舶在相应ECA内需使用硫含量不超过0.10%的燃料，燃料转换操作需在进入前或离开ECA后完成。    

Emission Control Areas in Chinese Territorial Waters

韩国：指定国内ECAs，涵盖仁川、平泽-唐津、丽水-光阳、釜山和蔚山五个主要港口地区。在国内ECAs内运营的船舶需始终使用硫含量不超过0.10%的燃料，燃料转换操作需在进入前或离开ECA后完成。

Korean Ministry of Oceans and Fisheries’ (MOF) announcement on 19 August 2020；

KR Technical Information

悉尼，澳大利亚：因悉尼白湾邮轮码头附近居民的担忧，澳大利亚海事安全局（AMSA）对在悉尼港靠泊的邮轮实施0.10%的硫排放限制，从船舶靠泊1小时后至离泊1小时前适用。 

 AMSA Marine Notice No.02/2024

巴拿马运河：巴拿马不在MARPOL指定的ECAs内，适用全球0.50%硫含量上限，但计划通过巴拿马运河的船舶在到达运河水域时需将主推进发动机、锅炉、辅助发电机发动机和其他附属设备从残渣燃料转换为船用馏分燃料。

 Shipping Notice N-01 “Vessel Requirements

加利福尼亚，美国：虽然加利福尼亚水域在MARPOL指定的北美ECA内，但该州继续适用自己的低硫燃料法规（加利福尼亚空气资源委员会（CARB）远洋船舶（OGV）燃料法规）。在加利福尼亚海岸线24海里范围内运营的船舶需同时遵守两套硫排放法规，CARB OGV燃料法规要求燃料符合馏分等级（船用瓦斯油或船用柴油）规格且不允许通过排气洗涤器合规。

CARB OGV Fuel Regulation website

四、合规行动

然而，由于新的地方法规或对现有立法的修改可能会在很少通知的情况下实施，而且不同地区 / 港口的监管执行策略各不相同，船长应在船舶预定靠港之前提前向其代理人了解当地要求。除此之外，我们建议：    

●船舶操作人员应确保船员了解其贸易管辖区域的硫排放限制，并制定明确的程序和指南。

●评估船舶的燃料选项，转换为符合相关硫含量规定的低硫燃料。

●使用多种燃料等级时，确保燃料转换程序有足够时间在进入硫排放控制区域前冲洗船舶燃油系统中的不合规燃料。

●当使用废气洗涤器时，与相关当局确认使用该技术减少船舶硫排放是否可接受。操作开环洗涤器的船舶上的船员还必须注意适用于洗涤水排放的当地限制。

波罗的海国际航运公会（BIMCO）维护着一份关于洗涤器洗涤水排放的当地限制清单list of local restrictions on the discharge of scrubber wash water，废气清洗系统协会（EGCSA）在其SOx regulation map中也提供了类似信息。   

公众号限制无法打开链接，详情请到信德海事网站查询：

 https://www.xindemarinenews.com/data/haishifagui/2024/1010/56674.html