世界最大的支线集装箱船东对LNG和生物燃料更感兴趣

世界最大的支线集装箱独立船东：如何完美踩中所有航运周期？

| 本文作者：陈洋，信德海事 主编
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尼古拉斯·帕特拉斯（Nikolas Pateras）是希腊航运界的传奇人物。

尼古拉斯·帕特拉斯的家族作为船东的历史要追溯到19世纪70年代。

而在2008年航运市场崩盘前，他果断卖掉了所有船舶，并于2010年重返航运市场。值得一提的是，2008年至2010年间，他曾担任希腊帕纳辛奈科斯足球俱乐部的总裁兼股东。

2015年，帕特拉斯成立了Contships Management航运公司。在当时恶劣的市场环境下，这一举动被视为一次冒险的赌注。然而，经过数年发展，该公司如今已拥有50多艘船舶，成为全球最大的支线型集装箱船舶独立船东公司，并与中国建立了密切合作。

在当前全球格局动荡、绿色转型压力增大、地缘政治冲突频发、供应链受阻的背景下，信德海事网有幸专访到帕特拉斯先生。他在访谈中就集装箱航运市场，特别是支线型集装箱船舶市场的未来发展趋势，以及如何在动荡市场中做出正确决策，进行了深入的探讨和分享。帕特拉斯先生结合其丰富的行业经验和独特的见解，分析了当前市场的复杂局面，并提供了在全球局势动荡和供应链挑战下，确保企业可持续发展的宝贵建议。通过这次访谈，我们不仅加深了对航运业当前挑战的理解，也获得了应对未来不确定性的宝贵智慧和洞见。

图片来源：Contships Management官网

全球领先的支线集装箱船东

尼古拉斯·帕特拉斯（Nikolas Pateras）毕业于伦敦外贸学院和伦敦城市理工学院，1984年完成航运学业后，于1984至1986年在希腊海军服役。他曾担任其家族企业Pacific & Atlantic Corporation的董事长，该公司在2002年时曾经营着一支由50艘船舶组成的船队。帕特拉斯还曾担任帕纳辛奈科斯足球俱乐部的主席，并创立了致力于健康、文化、海事遗产和教育的慈善基金会。

随后，尼古拉斯·帕特拉斯于2015年成立了Contships，该公司迅速发展，并很快成为了世界最大的独立集装箱船东公司。

这位希腊船东向信德海事网透露：“自公司成立以来，我们已经投资超过58艘船舶，目前公司运营着一支由46艘（800-1500TEU）支线型集装箱船舶组成的船队，船队平均船龄为14年。”他还表示：“我们船队中的大多数船舶为姊妹船，这使得我们能够在运营效率和成本控制方面实现最优化发展。我们的目标是在为租船人提供可靠、优质服务的同时，不断扩大我们的船队，并拥抱航运业的科技和环保进步。”

掌控航运周期的高手

如上文所述，从1993年开始，尼古拉斯·帕特拉斯掌舵家族企业Pacific & Atlantic Corporation (P&A)。他非常善于利用航运市场的周期性，在船舶买卖方面始终能够实现利润最大化。基于这一商业战略，P&A公司在1994年至2007年间共投资和运营过108艘干货船，船队规模曾达到50艘。

在2008年航运市场崩盘前（2005年至2007年间），他果断卖掉了所有船舶。虽然这个决定在当时看起来相当冒险，但最终证明帕特拉斯的决策是英明且成功的。随后，他在2015年重返市场，成立Contships，并迅速使其成为细分领域的最大船东，进一步彰显了他在掌控航运周期方面的强大能力。

在被问到如何在如此复杂且动荡的市场中总能做出成功的投资选择时，帕特拉斯向信德海事网介绍表示：“我们的成功源于一种结合深度市场分析和快速果断行动的战略方法。我们不断监测市场趋势和经济指标，以尽早识别机会。”

敏锐的市场洞察力

帕特拉斯进一步向信德海事网介绍了Contships迅速发展的原因：“我们专注于从德国市场以良好价格收购中国建造的二手船，这一决策非常成功，使我们能够在保持财务稳定的同时实现迅速发展。此外，我们优先确保我们的船舶能够获得长期租约，这为我们提供了稳定的收入流，并最大限度地降低了市场波动带来的风险。”

实际上，根据信德海事网查阅的Contships船队资料显示，该公司从二手市场购买的支线船中，大部分确实来自德国船东。尼古拉斯·帕特拉斯能够发现这一机会，主要得益于其独到的眼光和敏锐的市场嗅觉。

帕特拉斯在专访中向信德海事网介绍，他观察到德国船东在2010年至2018年间遭遇了一系列财务和结构性挑战，因此Contships能够以非常具有竞争力的价格从德国市场购得一大批由德国船东挑选的高质量中国制造船舶。

值得一提的是，Contships大部分船舶都是在市场低迷、船价较为低廉的时期购得的，而在公司船队构建完成之时，又完全把握住了疫情期间市场大爆发的契机。

今年以来，由于红海危机等因素，集装箱租船市场持续上涨，市场对船舶的需求旺盛，集装箱运费也处于较高水平。这对Contships来说，带来了不错的红利。

不过，近期我们也看到集装箱运费有所下跌。在谈到未来市场走向时，尼古拉斯·帕特拉斯向信德海事网表示，当前的高需求和高运费部分是由持续的供应链中断、COVID-19后经济复苏以及全球地缘政治事件推动的。这些条件可能会在短期内维持高费率，但我们预计随着供应链的正常化，市场会有所调整。然而，集装箱租船市场的长期前景仍然乐观，因为全球贸易的持续增长以及支线船在高效货物分配中的重要性正在日益增加。

新造船计划的前瞻思考

根据航运经纪公司Braemar近期发布的一份报告，目前全球支线型集装箱船舶的新船订单远低于将要报废的船舶数量。Braemar指出，考虑到船队中老旧船舶的数量以及即将实施的环境法规，未来将面临支线型集装箱船舶短缺的局面。

不久前，Contships送拆了一艘船龄最大的集装箱船（2003年建造的Contship Pro轮，IMO: 9235622)。帕特拉斯表示：“我们决定拆解最老的船舶是一个战略性举措，旨在强调行业内船队更新的必要性。虽然我们目前没有立即计划拆解更多船舶，但我们继续倡导对老龄化的集装箱支线船队进行负责任的管理，以防止市场运力过剩并促进环境可持续性。我们致力于在机会出现时，用更年轻、更环保高效的船舶升级我们的船队。”

当被信德海事网问及近期是否有收购或建造新船的计划时，帕特拉斯坦言，其一直在寻找扩大船队的机会。“虽然我们的主要战略是收购二手船，但我们也在考虑新造船，尤其是随着绿色技术的进步。然而，任何收购或建造新船的决定都将基于彻底的市场分析，并与我们长期目标的战略一致性。”

LNG与生物燃料的绿色未来

虽然目前帕特拉斯并没有向信德海事网透露具体的新船建造计划，但在航运业全面绿色转型的当下，他向信德海事网介绍了他对未来绿色燃料选择的看法。

帕特拉斯表示：“虽然我们仍在评估各种选项，但目前尚不确定哪种替代燃料会占据主导地位。目前我们对LNG和生物燃料等可直接替代的燃料更感兴趣，因为它们的排放量较低且供应日益充足。我们还在探索氢能和甲醇作为未来燃料的潜力，尽管它们的应用将取决于技术和基础设施的进一步发展。”

不过，帕特拉斯也表达了他对未来航运业绿色转型的一些担忧：“作为一家独立的支线船公司，我们在绿色转型中的主要挑战是平衡新技术的成本与运营效率之间的不确定性。未来替代燃料的可用性和基础设施的不确定性带来了额外的风险。尽管如此，我们正在积极寻求合作伙伴，并参与行业倡议，以有效应对这些挑战。”

与中国的紧密合作关系

据信德海事网了解，目前包括中远海运在内的多家航运公司都是Contships的主要客户。

尼古拉斯·帕特拉斯向信德海事网介绍：“我们与中远海运、长荣、阳明等中国公司的合作非常成功且互利共赢。我们为他们提供可靠且灵活的支线服务，以满足他们的战略需求，确保各个区域的货物操作顺畅。这种紧密的合作关系对双方都有利，因为我们都理解运营灵活性的重要性，并且与决策者保持直接沟通，确保开放对话。”

他还强调，Contships支持中远海运在比雷埃夫斯港的投资，已有25艘船舶选择在比雷埃夫斯港的修船厂进行坞修。2023年5月，Contships因长期支持中远海运集团在比港业务获得了中远海运及中华人民共和国驻希腊大使肖军正的表彰。

从左到右：迪亚曼蒂斯·N·帕特拉斯先生、中华人民共和国驻希腊大使肖军正阁下、Contships主席尼古拉斯·D·帕特拉斯先生、PPA-COSCO航运主席俞曾港先生、约翰·G·帕特拉斯先生

谈及未来的进一步打算，尼古拉斯·帕特拉斯认为与中国公司的合作潜力巨大。“中国在全球贸易中的战略重要性使其成为Contships的重要合作伙伴。我们正在积极探索加深关系、提升在航运及相关行业中的服务能力的机会。如果出现合适的投资机会，我们会考虑在中国设立办事处，以加强我们在该地区的影响力，并扩大与所有中国金融、租船、航运公司以及船厂在修理和新造船方面的合作。”

从左到右：依次为Nikolas D. Pateras先生和肖军正大使

尼古拉斯·帕特拉斯为我们分享了他在航运领域的深刻见解和成功经验。他凭借对市场的敏锐洞察和精准决策，不仅带领Contships成为全球领先的支线集装箱船东，还为应对未来的不确定性提供了宝贵的战略指导。帕特拉斯的远见卓识和对绿色航运的重视，彰显了他在推动行业可持续发展方面的领导力。

此外 ,帕特拉斯表达了对进一步深化与中国合作的强烈期望。他充分认识到中国在全球航运和贸易中的重要地位，期待通过更加紧密的合作，探索更多的商业机会，尤其是在绿色航运和新技术应用方面。他希望与中国的航运公司、金融机构及船厂建立更加紧密的伙伴关系，共同推动全球航运业的创新与可持续发展。相信在帕特拉斯的带领下，Contships与中国的合作将迎来更加广阔的前景，为全球航运业的发展注入新的活力。