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6家公司获得12亿挪威克朗,扶持航运氨、氢燃料发展!

6月19日,挪威气候与环境部下属企业Enova SF宣布了对于航运领域有史以来最大的一笔拨款,总共资助12 亿挪威克朗(约1.14亿美元)给氢和氨燃料船舶项目,共涉及9艘氢燃料船舶和6艘氨燃料船舶。

此次拨款是在DNV举办的绿色沿海航运计划(Grønt Skipsfartsprogram)活动中宣布的,挪威气候与环境部部长Andreas Bjelland Eriksen出席了此次活动。

Enova公司的宗旨是促进挪威以更环保的方式进行能源的生产和消费,推动能源、环境技术的发展。根据挪政府的授权,公司负责管理能源基金(Energy Fund,资金来源于征收的电费附加费),并使用该基金向各个初创企业或新技术项目提供资金支持。

事实上,在过去几年中,Enova已为16艘以氢气和氨为燃料的大型船舶提供了资金支持,加上五个“氢气中心”,总支持金额接近20亿挪威克朗(近2亿美元)。 

据信德海事网报道,本轮项目资助申请于2023年12月份启动,并在2024年3月22 日截止。这些计划的目的是为航运业的氨和氢建立第一个有效的价值链,刺激对燃料的需求,并减少采用该技术的障碍。

(参考信德海事专题报道《重点支持航运氢、氨燃料,挪威政府基金开启新一轮投资计划》)

Enova介绍道,下一轮的资助申请计划截止日期是9月27日。

对于本轮资助项目,Enova收到了45个项目的申请,其中8家公司提交了13份氢燃料计划的申请,11家公司提交了32份氨燃料计划的申请。

Enova首席执行官Nils Kristian Nakstad表示,“竞争非常激烈,许多优秀的项目不幸未能入围。”

最终获得12 亿挪威克朗资助的共有6家公司,包括:氨燃料方面:Höegh Autoliners和Amon ;氢燃料方面:HALTEN BULK AS、Napier AS、Møre Sjø AS 和 Maris Fiducia。

礼诺航运(Höegh Autoliners)

6月19日,Höegh Autoliners 宣布再次获得了Enova资助的1.094亿挪威克朗资金,加上今年三月份宣布的1.46亿挪威克朗,该公司将总共获得 2.554 亿挪威克朗的Enova资金。

这些资金将作为其“氨燃料船舶计划”的一部分,以确保Höegh Autoliners的四艘“极光级”汽车运输船(PCTC)交付时能够完全使用氨燃料运行。

礼诺航运(Höegh Autoliners)在招商局重工(江苏)有限公司总共订购了 12艘极光级汽车运输船。

前8艘“极光级”PCTC将使用LNG燃料,第一艘将于今年8 月交付。这批船舶后期同样可经过改造使用氨燃料。氨气发动机2026年准备就绪后,其后4艘船舶将使用氨燃料发动机,将于2027 年开始陆续交付,成为全球首批氨燃料汽车运输船(PCTC)。

Amon

Amon Maritme于2019年底成立,始终以打造全球第一家零碳航运公司为使命。去年9月份,Amon宣布收到Enova资助的1.52 亿挪威克朗资金,用于资助两艘以氨为燃料的散货船。

据了解,此次Enova将Amon Gas列为一笔未指定金额的新资金的获得者,作为对两艘氨燃料MGC船(中型气体运输船)的支持,这些船可以运输氨或液化石油气。

Halten Bulk AS

Halten Bulk于2014 年在挪威特隆赫姆成立,该公司拥有并运营5艘自卸式散货船。

2022年,Halten Bulk 曾获得来自Enova的1.42亿挪威克朗的资助,用于打造氢动力散货船。

在新一轮申请中,该公司还获得了未指定的资金,用于其建造氢动力近海散货船的计划。

Møre Sjø AS和Napier AS

据挪威媒体报道,水产养殖船运营商Møre Sjø获得了1.75亿挪威克朗,而竞争对手 Napier 获得了1.23亿挪威克朗。两家公司都将利用这笔资金建造氢动力船舶。

Maris Fiducia

Maris Fiducia是一家荷兰家族船东,该公司获得Enova资助的3亿挪威克朗资金用于支持其设计和建造五艘6,000 载重吨的氢燃料干散货船。

建成后,这些船舶将以“零排放”定期租船的方式租给德国船东和运营商 Schulte & Bruns。

这些船舶将配备可使用氢气的双燃料发动机,并配备额外的燃料电池系统作为辅助动力,而传统船舶则使用柴油发电机。

HAV Hydrogen是奥斯陆上市的HAV集团的一个部门,它将为每艘船提供辅助系统、电源模块和容量为400千瓦的燃料舱系统。

该公司已与挪威氢能公司(Norwegian Hydrogen)提前达成氢燃料供应协议,挪威氢能公司成立于 2020 年,股东包括三井和 Fortescue。

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