大多数航运公司对欧盟ETS仍持观望态度

大多数航运公司对欧盟ETS仍持观望态度

信德海事朱杰

海事软件公司Zero44开发了一个系统来管理与ETS相关的航运公司船队，它估计，在欧盟水域运营的航运公司中，只有30%为碳培额交易要求做好了充分准备。

略显保守的航运公司

2024年1月1日，欧盟排放交易体系（EU ETS）已扩展到航运业。航运公司有义务为以下排放购买欧盟碳配额（EUA）:

·从欧盟港口到非欧盟港口的航行排放量的50%，反之亦然。

·欧盟港口之间的航行排放100%；

·停靠在欧盟港口的船舶排放100%。

在过渡期中逐步增加的缴纳比例：

·到2024年，企业必须缴纳40%的核定排放量配额；

·到2025年，企业必须缴纳其核定排放量的70%的配额；

·从2026年起，企业必须为所有已核实的排放量缴纳配额。

Zero44的首席执行官Friederike Hesse估计，只有大约三分之一的公司已经做好准备，并能够购买欧盟碳配额。

Hesse说：“我想说的是，也许30%已经完全做好准备，但剩下70%还没有做好准备的航运公司，大部分是主观因素决定的。”

Hesse表示：“在北欧，有德国、挪威或丹麦的客户在2023年圣诞节前就与我们签约。”

她补充说道：“但航运业的很大一部分，特别是在南欧和亚洲，还没有准备好做出决定，或者还没有完全理解监管的内容。”

文化和商业实践是影响航运业对ETS认识的两个因素，但语言也起着重要作用。此外，对于亚洲公司来说，欧盟在距离上很遥远，并且：“这不是他们自己的政府，所以他们认为政策实施离它们更远。”

必须有一个帐户

ETS要求在欧盟水域运营的船舶航运公司需要在一个特殊的数据库Union Registry中创建账户。该数据库使当局能够跟踪公司的碳配额，从而监督他们是否支付船舶碳排放。

Hesse说：“要购买欧盟碳配额，需要注册Union Registry帐户，如果在欧洲没有合法公司，则注册会更复杂。”

在她的印象中，因为购买碳配额的最后期限要到今年9月25日，许多航运公司选择等待观望，以了解该系统在实践中的运作情况。

对于航运公司通常很保守的事实，Hesse表示：“他们想要观察、学习，然后做出明智的决定。我认为情况可能就是这样。”

复杂的计算过程

ETS的挑战在于，该系统的使用比乍一看要复杂得多。通过经纪人或银行注册账户并购买碳配额是一回事。

在船队中船舶之间分配排放权是另一回事，这些船舶可能正在进出欧盟，或者结算与合作伙伴和客户相关的成本。

这是一个复杂的计算过程，而且它还会变得更加复杂，因为航运业还受到其他新的气候立法的约束，如国际海事组织的碳强度指标（CII）和将于2025年生效的欧盟FuelEU Maritime法规。

Hesse说：“现在，碳配额问题堆积如山，大多数公司尚未解决的一个挑战是如何将欧盟碳配额与船舶、客户和航次联系起来。”

她报告说，人们对碳交易的的关注越来越多，但许多航运公司仍然对ETS持观望态度。

“该行业仍在适应新立法，”Hesse说。