赫伯罗特、塞斯潘、马士基、中远海、达飞纷纷给出重大项目！

4月16日，班轮公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和塞斯潘公司Seaspan Corp宣布投资1.2亿美元，将五艘由传统 MAN S90 发动机驱动的 10,100 TEU 集装箱船改造和转换为能够使用甲醇的双燃料发动机。

此前马士基、达飞轮船、中远海运等公司也都已经相继宣布类似的船舶改装计划。

此次计划升级的船舶包括Seaspan Amazon、Seaspan Ganges、Seaspan Thames、Seaspan Yang 和 Seaspan Zambezi。这些船舶全部建于2014年，计划从2026 年第一季度开始改造，每次改造预计需要约80至90天。发动机改造后，这些船舶将继续由Seaspan Corp长期包租给Hapag-Lloyd。每艘船的改装成本约为 2300 万美元。

据了解，改装成功后，船舶排放量预计减少60%。值得关注的是，这五艘改装船每年将需要约10万吨甲醇，巨大燃料需求，为甲醇燃料供应市场带来机遇。

Hapag-Lloyd是全球领先的班轮运输公司之一。拥有 266 艘现代化集装箱船，总运输能力达 200 万标准箱。早在之前，Hapag-Lloyd就提出了到2045年实现船队脱碳的绿色目标。为了实现其战略脱碳目标，赫伯罗特的投资不仅集中在新建或改造（双燃料推进）以及现有船队升级计划上，还包括勘探和采购绿色燃料。

2023 年，赫伯罗特交付了 12 艘新型LNG双燃料船舶中的3艘，这些船舶可以使用液化天然气 (LNG) 和其他绿色替代燃料。

同年，Hapag-Lloyd、Seaspan与MAN能源签署协议，内容是进行15+45艘集装箱船主机改装。（相关阅读：60艘船！大活来了！）

2024年3月，在赫伯罗特（Hapag-Lloyd）发布的2023年可持续发展报告中，赫伯罗特2023年总共消耗了22,769吨化石LNG（液化天然气）燃料，远高于前一年的4,582吨。（相关阅读：赫伯罗特2026年开始使用“合成LNG”作为船用替代燃料）

4月12日，赫伯罗特LNG双燃料集装箱船“Brussels Express”号在鹿特丹港进行了有史以来最大规模的液化生物甲烷（LBM）燃料船对船加注作业。

4月16日，在新加坡航运周期间，我们关注到赫伯罗特(Hapag-Lloyd) 加入新加坡-鹿特丹绿色与数字航运走廊（GDSC），助力航运业绿色转型。（相关阅读：新加坡-鹿特丹绿色数字航运走廊迎来新成员）

Hapag-Lloyd首席运营官 (COO) Maximilan Rothkopf 表示：“甲醇改造项目是我们雄心勃勃的可持续发展议程的重要一步，该议程旨在到 2045 年实现整个船队的脱碳。通过使这些船舶能够从2026 年开始使用绿色甲醇，我们将满足客户对绿色交通解决方案不断增长的需求。”关于这一举措，Rothkopf 还补充道：“ 我们受益于拥有丰富经验、广泛供应商网络和规模的重要合作伙伴Seaspan。”

Seaspan首席运营官 (COO) Torsten Holst Pedersen 评论道：“Hapag-Lloyd和 Seaspan 的合作推动创新。如果集装箱航运业想要实现其脱碳目标，改造是脱碳战略中不可或缺的一部分。”

正如Seaspan首席运营官所说，航运界的甲醇发动机改造行动也正如火如荼的展开：

2023年，世界航运巨头马士基宣布船舶甲醇双燃料改造计划。（相关阅读：下重注！马士基豁出去了；业界首次！马士基官宣！；）

2023年12月，上海中远海运重工与曼恩集团、瓦锡兰集团分别签订世界首台套曼恩S90主机与W32发动机甲醇双燃料改装项目。（相关阅读：多达13艘！中远海运开始改造旗下大型集装箱船）

2024年1月，中国船舶集团青岛北海造船有限公司与全球航运巨头达飞集团在签约，对旗下部分船舶进行甲醇双燃料改装（相关阅读：紧随马士基和中远海运，CMA CGM开始行动！）

3月，中远海运集装箱运输有限公司与中远海运重工有限公司宣称，签订2艘13800TEU和2艘20000TEU集装箱船甲醇双燃料动力系统改装项目合同。

据了解，对比船舶LNG改装，甲醇双燃料发动机改装的技术难度相对较低，从目前甲醇燃料改装订单如“雨后春笋”般发展趋势来看，船舶的甲醇双燃料改装热度越来越高，在发动机改装市场正与船舶LNG改装“平分秋色”，未来甚至会成为航运企业的主流选择。

赫伯罗特对船舶甲醇双燃料发动机改装的巨大投资，是航运业低碳转型中重要的指向标，这也显示了许多航运企业对甲醇这一明星船用燃料的关注。我们期待甲醇燃料能在航运业中得到更广泛的应用，助力航运业脱碳转型。