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嘉吉海运(Cargill)分享使用船舶风帆的体验,日均省油3吨

MC Shipping的Kamsarmax型散货船Pyxis Ocean轮经BAR Technologies的WindWings风帆改造后,为期六个月的测试结果显示,每天平均节省3吨燃油,但嘉吉表示,这一测试阶段也凸显了这一点“全球海事系统中更广泛的挑战。”

嘉吉表示,在 Pyxis Ocean轮上使用WindWings所取得的性能结果与预期一致。

嘉吉远洋运输业务总Jan Dieleman表示:“我们对结果感到鼓舞,并且学到了很多有关在干散货船上实施风力辅助推进系统的知识。”

“我们永远不可能独自完成这件事——BAR Technologies 和 MC Shipping 以及船长和船员都是出色的合作伙伴,使 Pyxis Ocean轮成为现实。我们处于航运业变革的前沿,并相信利用风能的技术可能是实现我们短期、中期和长期脱碳目标的重要且具有成本效益的方式。

改装后的 Pyxis Ocean轮于2023年8月开始运营,在测试的前六个月中,该船已航行过印度洋、太平洋、北大西洋和南大西洋,并经过合恩角和好望角。

“这艘船加装了两个 WindWings®,高度为37.5米,类似于大型飞机机翼。风翼垂直安装,可以捕捉风能并推动船舶前进,从而可以将船舶的发动机功率调低,使船舶能够以与传统船舶相同的速度行驶,且使用更少的燃料。 

BAR Technologies首席执行官John Cooper提供了有关测试阶段的更多详细信息。“在近乎最佳的航行条件下,在公海航行期间,Pyxis Ocean轮每天可以节省燃料11吨。

“虽然Pyxis Ocean拥有两个WindWings®,但我们预计大多数Kamsarmax型散货船将配备三个风翼,从而进一步将燃油节省和排放量减少1.5 倍。  

嘉吉还指出,Pyxis Ocean的早期航行不仅提供了对船帆应用的见解,还凸显了全球海事系统中更广泛的后勤挑战。

该公司表示,鉴于每个港口、码头和泊位都不同,他们的参与对于将风力辅助推进(WAP)技术更广泛地整合到全球海事系统中至关重要。

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