在 下周备受瞩目的海上环境保护委员会第81届会议(MEPC 81)召开之前,本周,国际海事组织(IMO)船舶温室气体减排会间工作组第16次会议(ISWG-GHG 16)已经在伦敦召开,各类各样的提案和 激烈的讨论充满了会场。
议题固然众多,除了CII、LCA导则、船载碳捕集技术,核心议题依然是以温室气体定价机制(经济要素)和 目标型船用燃料标准(技术要素)为主要内容的IMO温室气体减排中期措施。
同时, ISWG-GHG 16的召开也标志着IMO温室气体减排的工作正式转向中长期措施。
关于中期措施的提案由IMO各成员国和咨商组织提出,并在ISWG-GHG的会议框架下系统讨论。预计会在2025年春的MEPC 83会议上形成最终方案,并在2025年秋增加一个特殊的MEPC会议正式通过。
根据国海证券的整理,目前的主要中期经济措施包括普遍性强制温室气体税、缴纳与奖励措施:Feebate机制、绿色平衡机制(GBM)等,以及可持续燃料与基金机制(IMSF&F)。
其中讨论最多的是普遍性强制温室气体税(统一征费)和中国牵头提出的可持续的燃料和基金机制(IMSF&F)。其中,中国提出的IMSF&F是一个机制同时包含了“目标类型燃料GHG强度标准”技术要素和“盈余奖励”与“可持续贫困基金”等经济要素的综合性指标。
( 阅读参考 《 中国方案!基于市场的航运减排措施怎么做? 》 )
以欧盟单边对国际航运业施行的EU ETS政策产生的影响来看,预计国际海事组织(IMO)全球范围的中期措施给行业带来的影响将是革命性的。
图片来源:Ricardo
中期措施影响有多大
在 国海证券的模型计算下,碳税不太可能对各国经济(就已交付货物的价格而言)产生不成比例的负面影响, 国海证券在近日发布的报告中表示,“6.25-100美元/tCO2eq范围内的碳税对航运产生的影响基本处于近10年(2014年-2023年)运价波动范围之内 。”
(详细内容参考国海证券系列报告《船舶制造行业深度系列三:IMO脱碳中期措施前瞻–中期措施初见端倪,费补助推绿色更新》)
当然现阶段,IMO的重点工作仍然是评估各种中期措施提案的影响,最终确保一个稳定的转型过程。
12-21 来源:张恩瑜 船舶技术法规研究中心
08-19 来源:连云港海事
08-04 来源: 国际海事研究中心
03-12 来源:信德海事网
06-18 来源:连云港海事
01-18 来源:张云嵩、严青 造船技术与海洋平台
04-12 来源:丁一文 邹 婕 世界海运
10-16 来源:林新通 世界海运
03-21 来源:信德海事网
06-11 来源:信德海事网