第二家船东公司将脱碳目标订到2040年

1月25日，芬兰干散货航运公司ESL Shipping宣布加入科学碳目标倡议 (SBTi)。为此，ESL Shipping制定了近期和长期的科学减排规划，以实现《巴黎协定》中提出的控制全球温升在1.5°C以内的目标。

ESL Shipping早在2021年便发布了航运脱碳目标：到2023年将每吨英里的排放强度降低50%，并到2050年实现净零运营。为了实现科学碳目标的承诺，ESL Shipping此次宣布加速脱碳，将净零目标提前至2040年。

这是航运企业中第二家提到将2040年作为净零排放目标的公司。

此前，马士基在2022年1月份宣布将于2040年实现温室气体净零排放，比最初的2050年目标提前了十年。

目前，绝大多数航运企业将脱碳目标定在2050年，这同样与大多数西方国家设定的国家性脱碳目标保持一致。在此舆论导向下，2022年7月份的MEPC 80会议通过了修订后的温室气体减排战略，将全球航运业减排目标设定为：“考虑到不同国情，在接近2050年前后达到净零排放。”

谁在推动航运2040脱碳

在航运业脱碳转型的浪潮中，什么时候实现完全脱碳是一个最核心、也是讨论最激烈的话题。

2018年IMO制定的《温室气体减排初步战略》提到“在本世纪内尽快实现航运业脱碳”，这在过去几年间受到了航运脱碳势力的广泛批判。

2040年实现脱碳（净零排放）的目标最先出现在陆上货运行业，而最早将其带到海运行业中来的是亚马逊、宜家、联合利华、米其林、ZARA等国际快消品贸易商，同样也是航运业重要的租家客户。

2021年10月份，在第26届联合国气候变化大会（COP26）即将召开之际，亚马逊、宜家、联合利华、米其林、ZARA等九家公司推出了零排放船舶货主联盟（coZEV），要求到2040年逐步将所有海运服务转向使用零碳燃料的船舶。这一联盟由航运脱碳组织Ship It Zero运营，而其背后的推动者则是被号称为“美国智库召集人”的阿斯彭研究所（Aspen Institute）。

紧接coZEV，干散货航运领域的大租家英美资源集团也在2021年11月提出到2040年实现碳中和航运的目标。

直到马士基的脱碳加速，提出2040的目标，给了航运脱碳积极势力足够的鼓舞。

而这一讨论也在MEPC80会议上达到高潮。

国际海事组织（IMO）前秘书长林基泽表示2040年净零排放目标对航运业来说“极具挑战性”。

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