两大希腊船东同时在同一船厂订造VLCC，对替代燃料的选择却不同

据《贸易风》报道，两大希腊船王Evangelos Marinakis和John Fredriksen分别选择在大船集团订造多艘超大型油轮VLCC，但采取不同的燃料选择。

Evangelos Marinakis旗下的Capital Maritime & Trading可能将订造多达六艘LNG双燃料VLCC，前四艘将在2026-2027年间陆续交付。经纪市场消息称每艘的价格在1.36 亿美元左右。

而John Fredriksen旗下的私营Seatankers Management可能将订造四艘VLCC，包括两艘固定船和两艘船的选择权。Fredriksen全部选择传统燃料船舶，每艘船的成本约为1.16亿美元。

如果这十艘船舶订单全部确认，将给大船集团带来价值13亿美元的 VLCC 新造船合同！据称大船将会分配一部分订单到大船天津船厂。

值得注意的是，两大希腊船王虽然在同一时间点，在同一船厂订造了同类型的船舶，但是在面对替代燃料的选择方面却走了两条不同的道路。

Marinakis家族和Capital Maritime & Trading于去年年底披露了其战略转向，将纽约上市子公司Capital Product Partners的业务重点转向于液化天然气运输船，同时也有消息称该公司将进军LNG双燃料VLCC。

这家希腊船东表示，他的公司相信液化天然气，Capital Maritime 约 90% 的投资与液化天然气相关，无论是液化天然气运输船还是双燃料船。

另一方面，Fredriksen迄今为止一直坚持为其新造油轮使用传统船用燃料。

在克拉克森的数据库中，全球VLCC订单数量仅为23 艘，其中只有8艘能够使用替代燃料。另据Tankers International称，今年只有一艘VLCC将交付。

市场专家称，船东对这种超大型船舶目前均持谨慎态度，因为原油油轮贸易路线正在发生变化，这可能有利于苏伊士型油轮的需求，而不是超大型油轮VLCC。此外，VLCC 的新造船价格目前处于正常价格区间的上四分之一，一些船东对于支付如此高水平的造价感到紧张。

但此次Marinakis和Fredriksen的VLCC订单或许能为市场指引一个方向，提高市场的关注，并促进其他订单的涌入。