即使对于那些经验丰富的海员来说,在处理以液化天然气、甲醇,尤其是氨为燃料的船舶时,情况也是完全不同。
考虑到这一点,全球最大的船舶管理公司Anglo-Eastern正准备在未来几年大幅加强海员培训,以便能够安全地处理新燃料船舶。
未来十年,该公司称大约30,000名海员需要新燃料技能的培训学习。
“我们面前还有一场巨大的训练活动。未来十年,由于绿色转型,我们将不得不提高近30,000名海员的技能。”Anglo-Eastern首席执行官Bjørn Højgaard在媒体采访中表示。
“毫无疑问,船舶操作变得更加困难。目前,Anglo-Eastern有74艘在建的船舶,预计在交付后将负责船舶管理工作。新造船订单中包括LNG燃料、氨就绪型、氨燃料、甲醇燃料、氢燃料以及不同类型的电池动力船舶。”他补充道。
培训时间可能需要几周
Anglo-Eastern目前拥有675艘全套管理的船舶和约300艘船员管理的船舶。 这30,000名海员代表了全部的在船海员,以及2,000名岸基工作人员。
事实上,Anglo-Eastern的培训计划已经启动,例如引入甲醇动力船舶模拟器。
由于氨燃料发动机尚未实船安装,该公司正在等待接收用于氨燃料船舶的模拟器,预计氨燃料在未来几十年内将成为航运绿色燃料的首选。
然而,对氨燃料的主要担忧是毒性、船上需要双壁管的燃料供给以及对燃料加注程序的特殊安全措施等。
因此,每位海员的培训可能需要长达数周的时间,并且需要在教室和船上同时进行。
需要掌握更多的技能
Bjørn Højgaard认为,未来的监管和技术需求将不断增加,这将改变岸基和船上的就业机会。
其中大多数是由最近推出的航运脱碳监管开始的。
“这并没有让事情变得更容易。每年都是如此。你必须掌握的新事物将会在监管和技术层面上增加。在我看来,前进的道路只有一条。这就是汇集资源,共同把事情做得更好。” Højgaard补充道。
“这就是船舶管理的意义所在。这是一个由志同道合的船东组成的俱乐部,他们将自己的船舶集中在一起,然后我们利用这些资源来为我们一起做的事情获得更多动力。”
航运脱碳法规日益复杂
一般来说,航运监管法规越复杂,越容易说服更多的船东(尤其是中小型船东)转向第三方船舶管理公司。这个市场每年稳定增长5%左右。
自今年1月1日起,该行业必须遵守的新规则包括欧盟的ETS,该规则要求航运公司购买欧盟排放配额,以支付特定航次的温室气体排放。
2025年还将引入FuelEU Maritime法规,要求每年至少消耗2%的“绿色燃料”。
最重要的是,国际海事组织的新CII法规根据船舶的环保程度为每艘船舶分配等级,从而给全体船员带来了有效操作船舶的压力。
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