法规加严！4天后船舶挂靠澳大利亚更难了！

近期，澳大利亚AMSA发布了最新的附着海生物管理法规。12月15日起，他们将更仔细、更严格地检查国际船舶的船体污垢管理程序、记录和计划等信息。

抵达前提交不合规信息的船舶，也将受到AMSA更多的盘问，以方便其评估海生物入侵风险等级，进而采取水下船体清洁检查、禁止挂靠等强制性措施。

早在今年初，数艘邮轮因船体清洁未达标，而被新西兰、澳大利亚拒绝进入港口的新闻成为热点时，新西兰MPI就表示该国正在加强这方面的执法。

显然，船体附着海生物可能造成的生物入侵问题，正变得越来越敏感。这对打算进入澳大利亚或新西兰水域的船东、船舶经营人、船舶管理者提出了新的要求，也带来了巨大的风险，甚至是沉重的代价。

船体附着海生物：

危害越来越大的航运“公敌”

虽然新西兰、澳大利亚要求所有抵达的船舶都必须拥有干净的船体，是为了防止船体上有外来海生物破坏本地生态系统。 

但船体附着海生物还会增加船体摩擦阻力，导致船舶必须消耗更多的燃料，来维持速度和效率。因此，肮脏船体的坏处还体现在船舶的运营效益和碳排放上。

国际海事组织 (IMO) 发布的GloFouling 报告显示，船体干净、无附着海生物的船舶，可以将二氧化碳排放量减少1/5，并减少 19% 的燃料费用。该报告估计，通过采取主动的船体和螺旋桨清洁措施，船舶在五年内可节省高达 650 万美元的燃料成本。

而海水变暖，热带水域扩大、全球闲置运力达100万+TEU、巴拿马运河航道拥挤、减碳目标导致的船速降低等因素，都在助长船体海生物的附着，航运业正面临极高的违反环保法规风险和运营成本损失。

或将迎来更严格的全球性法规

但结果也可以“双赢”

制定新标准还将推动船体清洗，这对于船东和运营商来说也是双赢的，他们可以节省资金，同时也可以帮助地球。

---环保非政府组织贝罗纳基金会

目前，IMO已经制定了关于船体附着海生物管理的指南（指南通常是IMO强制性公约的先驱），预计未来针对船体清洁的更严格的法规，会在全球更多地区生效。

在减碳方面，航运企业也同样承受着来着IMO和欧盟的新规压力，包括每年趋严的CII系数和即将落地执行的EU ETS，它们直接影响船舶的买卖、出租及运营。

按照目前100欧元/吨的碳配额价格测算，欧盟内航线根据不同船型，每艘船的排放成本约0.9万-2.3万欧元/天；国际航线根据航程以及耗时长短，排放成本大多为5万-25万欧元/天。

而在保持船体干净方面，显然是“做得越有效，回报就越大”，毕竟受海生物附着的船舶，在燃料上的额外花费远远大于清洁船体。

对于新一代具有前瞻性思维的航运企业来说，始终保持船体尽可能清洁将是一种重要的船舶管理措施，它不但能简单、有效地带来明显的商业利益，同时也是在为更清洁、更环保的企业转型铺平道路。

机器人水下船体清洗：

最佳的船体附着海生物管理方案

技术创新的快速发展对航运业的影响越来越大，而水下机器人船体清洗，也成为船公司确保盈利和可持续未来所必需的技术之一。 

纳百机器人船舶检测清洗，突破水况、天气和时间的限制，无需船舶上干船坞，在船只锚泊或靠港时，同步进行水下清洗，作业点覆盖华北、华东、华南地区。

纳百谙熟澳新附着海生物管理规范，提供全年的清洁/检查计划，船体清洗符合新西兰、澳大利亚严格的生物安全标准，协助船东/管理者在抵达前提交信息文件BFMP, BFRB, Cleaning Report，使他们在节省燃油消耗、降低碳排放的同时，确保船舶全年符合新西兰、澳大利亚标准。

目前已有上百艘船舶通过「纳百年度保障计划（澳新特供）」，在出发前进行了达到两国生物安全级别的船体清洗，拿到积极管理附着海生物的书面证据，避免了因不满足要求而导致被拒绝入港，影响正常营运。

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