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欧盟配额(EUA)成本将纳入Cape船运费评估

自明年1月1日起,欧盟碳配额 (EUA) 的成本将纳入南美和欧洲之间两个基准航线的海岬型(Capesize)散货船的运费评估中。

波罗的海交易所本月向市场参与者进行了磋商,考虑了从巴西图巴朗至鹿特丹(C2)以及从哥伦比亚玻利瓦尔至鹿特丹(C7)航线的方法变更。

市场的反应很明确——超过90%的受访者同意碳成本应纳入这两条航线的航次运费评估中。

波交所周一在反馈磋商结果时表示:“建议小组成员(Panellists,主要为航运经纪公司)在评估停靠欧洲的干散货航线时,应考虑EUA成本。”

“当涉及到没有包含EUA成本的租船合同时,小组成员(Panellists)应将租约逐步标准化,加上EUA的成本,以帮助他们进行评估。”

波交所表示,它将向小组成员(Panellists)发布关于如何通过其网站emissions.balticexchange.com上的欧盟排放交易系统计算器工具计算EUA成本的指南。当涉及到不包括EUA成本的租船合同时,可以直接将这一成本加入到运费的评估中。

在11月初征求意见之前,市场已对碳配额纳入C2和C7航线评估存在一定预期。

包括德国钢厂在内的货主一直在要求分成两种运费价格,“包含配额成本”和“不包含配额成本”,煤炭贸易商告诉波交所,他们正在将碳定价纳入2024年合同的运费中。

市场还就谁将负责购买EUA以覆盖欧洲水域内航行的排放达成共识。

“租船人和货主都认为,对于现货市场,船东应负责获取EUA,并将成本包含在运费中,作为航次成本,就像包含燃油一样,”波罗的海在其磋商文件中表示。

“由于缺乏替代燃料,燃料和排放配额(EUA)的总航程成本之间存在直接关系。”

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