澳大利亚：要开始对挂靠船舶“真刀真枪”了

检查中发现的污垢很小，但对船舶的要求非常严格

---

新西兰邮轮协会

首席执行官Kevin O'Sullivan

2022年6月15日，澳大利亚AMSA船体附着海生物管理法正式生效，截至2023年12月15日，是帮助船舶运营商了解规定的教育、建议阶段。

期间，澳大利亚禁止了数艘船体清洁不达标的货船、游轮进入其港口，直到船体上的附着海生物被清理干净，直接导致每艘船数百万美元的燃料、船员人工、客户赔偿等支出。

从12月15日开始，教育阶段结束。澳大利亚AMSA要开始真刀真枪地解决外来船舶带来的生物入侵问题了。

这意味着涉及澳大利亚航线运营的船舶，受到的信息审查和水下船体检查更加严苛，如果被认定存在船体附着海生物问题，还将面临更大的时间和成本损失。

去新西兰、澳大利亚？

不洗船等于亏钱

为了减少生物入侵，新西兰、澳大利亚将外来船舶的船体清洁出台成了法规：抵达前需提交信息证明船体干净；抵达后水下检查不合格的，将必须离开领海进行清洗船体。

信息审核失败的船舶将面临抵达后的水下检查。根据澳大利亚AMSA的声明，这导致船舶滞留的时间可能高达48小时，造成的泊位、租船和运营成本平均约为12万美元。

水下船体检查的要也极其严格，要求水下船体的所有微生物污染物种都被清除干净，包括在普通洗船作业中经常被忽略的特殊区域，以达到生物安全标准。这让不少已经在出发前清洗过的船舶，仍因未达标，不得不马上离开或重新洗船。

据了解，一艘中等长度的集装箱船，在澳大利亚或新西兰干船坞清洗的成本，高达16万美元以上。

经济账+环保账！

船体附着海生物备受关注

随着新西兰和澳大利亚加强执法、航运减碳迫在眉睫，全球海事管理机构和国家对船体附着海生物的关注也迅速增加。

它们会增加船体重量和阻力，最多可能会导致航行增加60%阻力，速度降低10%，燃油消耗增加40%。

国际海事组织 (IMO) 发布的GloFouling报告强调，使用船体干净的船舶运营，可以将二氧化碳排放量减少25%，船舶在五年内可节省高达650万美元的燃料成本。

对船东/管理者来说，无论是经济账还是环保账，船体附着海生物都不容忽视。“这是一个值得解决的大问题。它造成了数千万吨航运业的超额排放，并带来了巨额资金损失。”环保非政府组织贝罗纳基金会表示。

IMO推荐做法：

定期、主动的船体清洗

一直以来，船东/管理者通过定期、主动的船体清洗，来有效管理其燃料支出成本。现在，由于入侵水生物种和航运碳排放造成的影响，它已成为IMO和其他各种海洋组织最强烈推荐的航运做法之一。

纳百机器人船舶检测清洗，突破水况、天气和时间的限制，无需船舶上干船坞，在船只锚泊或靠港时，同步进行水下清洗，作业点覆盖华北、华东、华南地区。

纳百谙熟澳新附着海生物管理规范，提供全年的清洁/检查计划，检测报告可视化、数字化，船体清洗符合澳新标准，帮助船东/管理者完成抵达前提交信息文件，确保船舶全年符合新西兰、澳大利亚标准。

目前已有上百艘船舶通过「纳百年度保障计划（澳新特供）」，在出发前进行了达到两国生物安全级别的船体清洗，拿到积极管理附着海生物的书面证据，避免了因不满足要求而导致被拒绝入港，影响正常营运。

需要降本减排的船东/租家/船舶运营商

请添加企业微信/WhatsApp咨询

纳百官网/Website：

https://neptune-robotics.com/

- END -