近期,全球集运业的闲置运力再次突破100万TEU,其中包括4艘12500~18000TEU、3艘18000+TEU的大型集装箱船。
Alphaliner报告称,这些船舶要么被送进船厂检修或减排改造,要么干脆闲置停泊。显然,这是船公司为应对航运脱碳要求,以及在运力过剩、货量低迷的市场中,试图自救的结果。
然而,在这被放弃的100万TEU运力背后,却又是船公司们新的困境和危机……
不想付碳税,就得改造船队?
船东:抢不到船坞,也付不起费用
据业内专业人士测算,目前船队若不进行任何技术或管理上的改造,到2026年,仅欧洲航线,我国船舶的碳税支出就可能达38.17亿元。
在减碳法规的推动下,修船市场成为热点。业内大型船厂的船坞十分抢手,订单排期至3-5年后的船厂比比皆是。劳氏船级社的一份报告表示,未来可能出现修船厂产能不足的问题。
同时,船舶改装的复杂性意味着具备相应能力的船厂数量十分有限。这说明,很多现有船的减排改造,在近几年内都无法实现。
加上成本高企,船舶的减排改造之路仍然道阻且长。赫伯罗特就曾因改造成本远高于预期,而搁置了船队LNG动力的改装计划。UNCTAD报告称,为实现航运减碳,到2050年,航运业每年将需额外支出80-280亿美元。
危机暗藏!
闲置船舶恐造成新损失
航运公司减少船舶运力投放,还是在运费持续下跌、碳税近在眼前的背景下进行的,目的在于抬高运价,同时减轻排碳损失。
然而,这也意味着在闲置船舶恢复运营后,船体管理不善的船公司,将面临更高的燃油、碳税等成本。
因为停泊的闲置船舶,其船体会以更快的速度被海生物附着,导致航行阻力增加、油耗升高。研究称,受海生物中度附着的船舶,需要多耗费36%的燃油,才能达到船体干净时的航速。
这也直接导致船舶碳排放量的增加,IMO与Gofouling合作研究的数据显示,船体如果附着了一层轻薄的海生物(如藤壶或管虫),其碳排放量会增加多达55%。
面对EU ETS碳税即将正式执行、市场持续萎靡不振的行业现状,这两个数据对航运企业来说,将意味着重大的资本支出。
一种取之即用的高效措施
显著降低运营成本和碳税风险
船舶改造和闲置会带来新的资金、时间成本,而船舶降速很可能使船公司丧失经济效益。航运企业急需一种取之即用、简单高效的措施,来降低营运成本和碳税风险。
通过船体清洗来降低航行阻力,则不失为这样一种关键路径。航运公司赫伯罗特就在2019年,通过对旗下33艘船进行清洗,节省了约9%的油耗。
通过船体清洗来降低碳排放,这一点也得到了IMO的认可,并反映在了2016年船舶能效管理计划(SEEMP)制定指南(MEPC.282(70)号决议)中。
纳百机器人空化射流船体清洗技术,突破水况、天气和时间的限制,在华北、华东、华南地区一带的港口/锚地全天候作业,彻底清除船体污垢,并提供清洗前后船体检测数据和影像资料。
目前,纳百已服务数百艘集装箱船、散货船、油轮等各类大型船舶,每年为世界TOP5船东公司在内的船舶运营商,节省数百万燃油费,深得客户认可。
纳百官网/Website:
https://neptune-robotics.com/
失衡的供需关系和严苛的脱碳要求,像是交互作用的两股巨流,裹挟着所有航运企业往一个不太令人乐观的方向前进。
其中,能通过船体清洗等精细化管理,积极推进降低成本、节能减碳的企业,才能在行业的一股又一股浪潮中,激流勇进。
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12-21 来源:张恩瑜 船舶技术法规研究中心
08-19 来源:连云港海事
08-04 来源: 国际海事研究中心
03-12 来源:信德海事网
06-18 来源:连云港海事
01-18 来源:张云嵩、严青 造船技术与海洋平台
10-16 来源:林新通 世界海运
04-12 来源:丁一文 邹 婕 世界海运
03-21 来源:信德海事网
06-11 来源:信德海事网