墨西哥海湾地区的绿色加油站

与世界上许多离岸石油和天然气生产区一样，墨西哥湾遍布数百个已经或即将结束使用寿命的巨型钢平台。今年6月，外大陆架上有1533座平台结构，其中356座的所有者已提交了退役申请。

拆卸生产平台是一项危险且昂贵的任务，需要拆卸和拆除上部结构、甲板、导管架、基础和输送管道，同时要非常小心地避免碳氢化合物泄漏。UH Energy是休斯顿大学的能源中心，Ram Seetharam博士是该中心的再利用项目负责人。UH Energy正在研究如何将这些平台用于新的绿色能源基础设施中的再利用。在美国财政部《恢复法案》1的资助下，UH Energy最近完成了行业-政府-公共-学术界联合合作的第一阶段，该合作旨在将海上基础设施重新用于清洁能源（ROICE）。

我们的出发点是考察墨西哥湾风能开发的潜力以及现有海上平台和管道的地理空间分布。我们发现海湾地区的平均风速约为7−9 m/s，这对于风力发电来说绰绰有余。

基于单桩或浮动基础上支撑的标准15MW水平轴涡轮机，我们估计29台涡轮机风电场的平准化能源成本（即发电的总贴现生命周期成本除以总能源输出）在100美元至226美元/MWh之间。虽然大大高于陆上风电的24-75美元估计值，但这与北海2号报告的105-150/MWh没有什么不同。

那么，旧的生产平台从哪里来呢？

我们看到了在风电开发中重新利用这些资源的两种选择。第一种是作为海上变电站，它直接连接到涡轮机，然后提高电压（通常从33 kV到150 kV AC），通过新的海底电缆将电力传输到海岸电网。第二个更激进的选择是将该平台变成一个海上制氢厂。这利用风力发电对海水进行脱盐，并在电解槽中将其分解为氢气和氧气。氧气被排放到大气中，氢气通过现有的石油或天然气管道流上岸。我们估计，一个435兆瓦的29涡轮阵列每年可产生约3200万吨的“绿色”氢气。

风能转化为氢气的概念并不新鲜，已经在欧洲各地进行了广泛的试验。我特别建议读者参考法国的Sealhyfe项目、挪威的Deep Purple试点、荷兰的Poshydon试点和葡萄牙的Behyond项目。然而，这些公司都没有专门考虑重新利用现有的石油和天然气平台来支持氢工厂。风改氢方案比风改电方案的主要优势在于，不需要昂贵的新海岸连接，电力电缆每公里节省约200万美元，管道每公里节省80万美元。此外，所生产的氢气将是备受追捧的“绿色”版本（即没有温室气体排放），仅由水和风生产。

预计的平准化成本降低随着水深的增加而增加

关于重新利用现有平台所节省的成本，我们的初步估计表明，随着水越来越深，这些成本开始变得显著。例如，对于1000米深水中的415兆瓦29涡轮机风电转氢系统，我们估计，如果重新使用现有平台，完全平准化的能源成本将节省24%。对于一个较小的105兆瓦七涡轮机风氢系统，由于重复使用的平台节约在总成本中所占比例更大，因此仅需250米的水就可以实现同样的节约。由于新的海岸电缆的额外成本，相同尺寸的风电系统节省的费用略低。

接下来，我们选择了墨西哥湾约100个现有平台，在研究的第二阶段进行进一步调查，以确定一个或多个商业规模的示范项目。与此同时，ROICE成立了七个研讨会，调查具体的监管、商业和技术角度，这些研讨会将于2024年初报告。

我们现在有来自行业各个部门的50多名成员和支持者，包括能源公司、运营商、氢气专家、分类协会和咨询工程师。我们当然欢迎West P&I 保赔协会提供更多意见，特别是那些在离岸运营、风险管理和重新认证方面具有专业知识的成员。

最终的目的是量化将寿命到期的生产平台重新用于清洁能源的成本效益，这反过来将使我们能够确定需要多少监管支持才能使此类计划对投资者和购买者都有吸引力。虽然岸上对绿色能源的需求很明显，但海事部门的需求可能会增加，可能最初来自氢动力支持船，后来来自使用氨等富氢燃料的船只。

有了足够的储存，重新利用的石油和天然气生产平台很可能成为未来的绿色加油站。