巴西是IMO《压载水管理公约》(《公约》)的缔约国,其压载水管理程序根据巴西海事局规范(NORMAM 20)在当地进行管理,该规范与《公约》类似,规定两种处理程序,即D-1和D-2法规。
日本保赔协会(Japan P&I Club)特别发布了最新消息,说明对于受D-1法规约束的船舶,必须根据NORMAM 20第2.3.1条进行压载水交换。
“压载水交换应在距离最近陆地至少200海里、水深至少200米的水域进行。IMO建议的任何压载水交换方法均可接受。”
如果船舶无法按照上述规定进行压载水交换,则在任何情况下都应在距离最近陆地至少50海里和水深至少200米的水域交换压载水。
符合D-2法规的船舶必须配备压载水管理系统 (BWMS),如果船上的BWMS符合NORMAM 20第2.3.2条中规定的标准,则船舶可免于压载水交换。
然而,当地代理最近建议船东/船长无论船舶是否安装BWMS,都应在进入巴西水域200海里区域之前交换压载水,因为BWMS存在发生故障的情况。
假设从发生故障的BWMS排出压载水,将违反当地法规,如果压载水含有污染物质,则可能产生法律责任并处以巨额罚款(从5,000雷亚尔到50,000,000雷亚尔不等)。
日本保赔协会通讯员建议谨慎行事,以确保在进行压载水交换时,船东不会违反D-2法规压载水管理要求。
如果根据NORMAM 20第2.3.2.4条的规定,相关船舶必须服从D-2法规管理,则更应按照上述建议行事。从2024年9月8日起,所有受《公约》约束的船舶都必须遵守D-2法规。
12-21 来源:张恩瑜 船舶技术法规研究中心
08-19 来源:连云港海事
08-04 来源: 国际海事研究中心
03-12 来源:信德海事网
06-18 来源:连云港海事
01-18 来源:张云嵩、严青 造船技术与海洋平台
10-16 来源:林新通 世界海运
04-12 来源:丁一文 邹 婕 世界海运
03-21 来源:信德海事网
06-11 来源:信德海事网