航运业640亿美元的燃料问题，目前市场看法如何？

航运业640亿美元的燃料问题，目前市场看法如何？

信德海事 苏婉

绿色燃料争夺战

到2030年，航运业将与许多其他行业竞争，争夺每一滴宝贵的绿色资源。

监管机构对减少碳排放的压力越来越大，包括今年7月国际海事组织(IMO)制定的更严格的目标，这意味着航运业现在需要在2030年前实现减排20%，在2050年前后实现净零排放。

根据DNV的一份新报告，到2030年，为了满足每年1700万吨石油当量的预期需求，海运业需要获得全球预计绿色碳中和燃料供应的30-40%。

LNG十分受欢迎、氨发展慢

燃料专业公司Aderco的首席运营官Philippe Lecloux表示，到2030年，生物燃料仍将占据主导地位。

ABS首席技术官Patrick Ryan对此表示赞同：“我们今天对替代燃料的任何预测都注定是不正确的，我们每天都在学习更多的东西，但仍然有许多未知因素。监管环境正逐渐成为焦点，经济因素将推动未来的燃料选择过程。”

Fleet Management的董事总经理基Kishore Rajvanshy表示:“鉴于技术和监管环境的不断变化，提供具体的燃料类型细分很有挑战性，但是我们可以确信，LNG将继续主导燃料组合，其次是甲醇和氨。”

海洋技术集团首席创意官Raal Harris在讨论未来燃料组成时表示:“让我惊讶的是变化得如此之快，六个月前，氨气似乎还是最糟糕的选择，而现在围绕氨就有很多保障和承诺，到2030年，混合动力和生物燃料将占据很大比例。”

Harris补充称:“我还认为，随着实用主义占据上风，我们可能会看到更多LNG，数量将超出人们的预期。”

根据S&P Global的数据，预计到2030年，LSFO的消费量将略高于40%，而直接使用的馏分油可能达到25%，带有洗涤器的HSFO预计将占到20%，剩下的10%—15%预计将被分配给各种替代燃料。

海运技术服务公司SeaTec的总经理Emilio Lupi预测，在未来十年，LNG将占到化学品/成品油轮市场份额的30%以上，集装箱船仅占很小的比例。

Lupi说:“到2030年，LNG的市场份额预计将达到10%左右，甲醇的市场份额预计不会得到同样的增长，到2030年也不太可能成为主要参与者，重燃料油仍将占据超过50%的市场份额。”

Glander International Bunkering的首席商务官Morten Langthjem表示，目前人们的共识是，LNG和生物燃料是2030年之前过渡阶段的主要燃料，此外，更多的新造船安装了甲醇双燃料发动机。但是缺乏氨和氢，此外，还需要在技术、运营和安全方面取得进展。”

韩国注册公司技术部门执行副总裁Yeontae Kim承认，确定每种燃料的精确百分比是具有挑战性的，但很明显，由于环境法规的不断强化，传统的化石燃料船舶将迅速减少。”

Kim表示：“LNG和LPG等天然气船舶拥有完善的基础设施，包括加油船，到2030年将引领天然气加注。下一种最常见的替代燃料将是甲醇，与LNG相比，甲醇更容易建造加油设施，而且可以在室温和大气压下储存和运输。但是到2030年，氨和氢燃料船舶仍将处于起步阶段，而核推进系统还需要几年时间才能出现。”

全球最大油轮船东Hafnia的技术主管Ralph Juhl表示:“LNG和LPG目前是最具商业价值的，但我们预计，随着甲醇或其它低排放供应链的建立，它们在未来还会面临一些挑战。”

Juhl认为，氨将对未来产生重大影响，但Hafnia预计，主要由于技术和安全方面的挑战，氨的发展将是最慢的。