马士基麦金尼穆勒中心：到2027年，蓝氨将大量用于海运业

根据马士基麦金尼穆勒零碳航运中心最近的一份报告，蓝氨是海运业的一种极具吸引力的燃料，预计到2027年将大量供应并可能在随后的几年中大幅扩大生产规模。

这份题为“二氧化碳储存会限制海运业的蓝色燃料供应吗？”的报告，研究了成本结构、计划项目、市场驱动因素、区域政策和规模障碍。该研究是与英国石油公司，CF工业，挪威国家石油公司，住友商事株式会社，日本邮船株式会社和道达尔能源合作进行的。MMMCZCS的知识合作伙伴环境保护基金（EDF）和全球CCS研究所也为该项目做出了贡献。

蓝氨途径

与其他低排放燃料相比，蓝氨的吸引力在于它现有的技术比较成熟，能快速扩大规模，并且生产成本低。

具体而言，无补贴的电子燃料可能过于昂贵，而生物燃料缺乏必要的原料，如生物质供应，无法迅速扩大规模。

2030 年是海运业到 2050 年实现脱碳之旅的重要里程碑，因此该行业必须在当前十年内开始燃料转型，并开始建造使用低排放燃料的船舶。

利用蓝氨燃料途径可以克服替代燃料目前面临的局限性，并降低对船上技术投资的风险，因为生产蓝氨的技术水平很高，能源原料价格历来很低，工厂产能已经足够高，可以达到经济规模。

年产能为100万吨的传统氨厂现已投入运营。目前正在开发多个具有这种产能的蓝氨工厂，预计未来5至10年蓝氨产能将大幅扩张。

因此，如果船舶可以建造为氨推进做好准备，那么蓝氨提供了一个比大多数替代品成本更低、规模更快的燃料的机会。

蓝氨由天然气生产，但碳捕获和储存（CCS）用于捕获，运输和永久封存二氧化碳副产品，从而产生低排放的燃料。

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碳捕获

从目前的情况来看，碳储存的可用性必须显著增加，才能大规模生产蓝氨，使其成为海运业脱碳的可行燃料选择。

马士基麦金尼穆勒中心估计，到2030年，海运业每年将需要3400万吨蓝氨才能实现其脱碳目标。

对于如此数量的蓝氨，所需的二氧化碳储存量也将约为每年5000万吨。

然而，供应已经存在缺口，因为生产3400万吨蓝氨将消耗超过目前全球每年约4000万吨的二氧化碳储存量。

全球二氧化碳封存的长期理论资源量非常大，估计总资源量为139,540亿吨二氧化碳，比人类需要的储存能力还要多。此外，报告称，这些存储资源中有4.1%（5770亿吨）已通过井和地震调查等地下数据在技术上得到证实，这也足以满足存储需求。

2021 年和 2022 年期间，计划的二氧化碳运输和封存能力大幅增长，计划的二氧化碳封存项目每年接近 10 亿吨。

在这些项目公告中，计划到2030年每年投产超过6亿吨。全球CCS研究所报告称，截至2022年9月，每年有2.44亿吨二氧化碳封存正在开发中，每年约有1.1亿吨正在建设或提前开发中。

随着未来几年全球二氧化碳运输和储存能力的急剧扩大，该报告得出结论，到2030年，二氧化碳储存能力预计不会阻止蓝氨供应满足海运业的预期需求，即使其中一部分被推迟或取消。

报告称，“未来几年全球二氧化碳运输和储存能力预计将大幅增加。因此，到2030年，二氧化碳储存能力不会阻止蓝氨供应满足海运业的预期需求“。

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“到2030年，二氧化碳封存的大部分扩张可能来自服务于多个行业和排放站点的区域中心项目，而不是具有单独专用存储的单个站点。这种安排是有益的，因为它可以分担基础设施开发成本并降低每吨二氧化碳储存的成本。

此外，该中心补充说，在全球范围内，增加二氧化碳储存的监管是可行的。

几个有望成为大规模蓝氨生产关键的国家已经为CCS制定了支持性的国家政策和激励措施。新的二氧化碳封存场址的表征、许可、规划和建设可能需要数年时间，导致建立新产能的时间延迟。然而，具有既定石油和天然气产量的地区通常具有良好的地质特征，这有助于减少表征和许可时间。

这些地区包括北美、阿拉伯湾、挪威、澳大利亚和东南亚。

“我们预计蓝氨生产地点将集中在能够获得低成本天然气和二氧化碳储存的地区。因此，我们分析了每个主要天然气出口国/地区对蓝氨生产的适用性，并确定了几个最适合蓝氨生产的国家/地区。我们还估计了这些地区蓝氨的可能生产成本，从480美元/吨到600美元/吨不等，不包括税收优惠的影响。总体而言，我们的分析表明，到2030年，二氧化碳储存能力不太可能限制蓝氨的运输供应“。

总之，随着蓝氨项目目前的进展，预计到2027年至2028年，每年将提供约800万吨。

此外，新项目继续定期公布。即将到来的供应增长反映了政策驱动因素，现有的氨生产商认识到，低碳氨的新兴市场将提供一个新的市场机会，超越化肥传统驱动因素，以适应人口增长。

最初的蓝氨开发项目旨在实现日本和韩国宣布的在火力发电站共燃氨的目标。航运和低碳氢载体的需求是额外的激励因素。日本和韩国都雄心勃勃，计划到2030年每年进口300万吨蓝氨，以减少二氧化碳排放。两国都打算在2030年之后大幅增加这一消费。

此外，MMMCZCS 分析表明，从 2020 年代后期开始，作为运输燃料的蓝氨需求迅速扩大。

报告称，“2030年以后，蓝氨生产能力的进一步发展速度将取决于对蓝氨需求的发展速度。开发新的蓝氨项目的时间滞后通常为4-5年。因此，航运业将需要展示采用氨作为燃料的具体步骤，以鼓励蓝氨生产的新投资决策“ 。

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