选定氨燃料！6艘21万吨级氨燃料大船订单最终敲定

以色列船王Idan Ofer通过订造一系列氨运输船、氨燃料船舶的方式表达了其对氨燃料的信心。

图片来源：北海造船

氨燃料船舶大单

北海造船官方消息，9月5日，中国船舶集团青岛北海造船有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司与新加坡东太平洋航运(Eastern Pacific Shipping Pte. Ltd.，简称EPS)在新加坡举行了3+3艘21万吨Ammonia DF/DF Ready散货船建造项目签约仪式，开启了北海造船与新加坡东太平洋航运的首次合作。

新加坡东太平洋航运(Eastern Pacific Shipping Pte. Ltd.)首席执行官Cyril Ducau、中国船舶工业贸易有限公司副总经理吴爱军和中国船舶集团青岛北海造船有限公司副总经理杨树振共同签署了建造合同。新加坡东太平洋航运首席运营官Anil Singh、商务总监Tay Gak Yong，中国船舶集团董事/党委副书记杜刚、船舶海工部主任王永良等相关领导和嘉宾出席并见证签约仪式。

图片来源：北海造船

北海造船方面介绍到，此次签约的3+3艘21万吨Ammonia DF/DF Ready散货船由北海造船下属设计公司CSDC自主设计，船舶总长300.00米，型宽50.00米，型深25.20米，结构吃水18.40米，航速14.0节，可达到船舶能效设计指数（EEDI）指标第三阶段（Phase Ⅲ）的要求。

此外，此外该型船同时满足氨燃料预设，后期将配置氨燃料主机及2 个3000立方米氨燃料C型罐，确保未来可采用氨燃料实现船舶全生命周期 “零碳”运营。

以色列船王选中氨燃料

新加坡东太平洋航运EPS是全球最大的私人航运公司之一，该公司背后的老板为以色列船王Idan Ofer，该公司拥有强大的船队规模，船型覆盖散货船、集装箱船、汽车船、油轮、化学品船、LPG船，LNG船等，处于全球航运企业引领地位。作为行业领军者，新加坡东太平洋航运积极致力于绿色、低碳、环保、节能等新能源船舶的发展。

实际上，如信德海事网此前报道，《6艘！世界第一批氨燃料干散货船订单来了，中国船厂拿下 》《船王看好这一市场！开始大量投资扩大船队 》等文中介绍到，该公司目前正通过追加订造大型液氨运输船即VLAC以及多种氨燃料船舶的方式显示了对氨燃料未来的信心。

除开上述的3+3艘氨燃料的大型干散货船舶订单。

该公司去年也曾宣布在韩国船厂订造一艘氨燃料的双燃料气体运输船。开启了其对氨燃料的神奇探究之旅。

9月5日，EPS还与我国的江南造船签署2艘93,000立方超大型液氨运输船建造合同。该93,000立方米VLAC是江南自主研发设计的第四代VLGC精品船型的衍生船型（Panda 93A），同时也是世界最大的液氨运输船。其不仅是绿氨长途运输的首选船型，而且可以满载丙烷 、丁烷等液化石油气体。

实际上早在今年5月，EPS就与江南造船首次签订4艘93,000立方米VLAC订单，这也意味着目前EPS在江南造船已经订造了6艘该类型的船舶。加上此前该公司在韩国现代重工也订造过两艘类似的船舶，这意味着该公司目前已经有8艘VLAC订单。

一系列订单足以见得EPS看好未来通过氨燃料实现航运脱碳的信心与决心。作为零碳能源之一，氨燃料能满足更加严格的温室气体排放要求，可使船舶满足2050年的终极减排目标。随着氨燃料需求预期的扩大，对稳定供应的液氨长途运输船需求也将不断增加。

氨燃料主机

在订造氨燃料、氨运输船的同时，EPS近期还与MAN、新加坡海事及港务局以及LR等公司、组织和结构签订合作备忘录以开发氨燃料主机。

EPS首席执行官Cyril Ducau表示：“多年来我们一直在讨论能源转型和降低排放。”“今天，我们正在进行零排放解决方案方面的探讨。MAN公司的氨发动机将成为海运业的转折点。”

“液化天然气、液化石油气和乙烷等双燃料发动机仍将在各个领域发挥重要作用。然而，有了新的氨燃料主机，这将意味着远洋船舶首次向零碳排放迈出重要一步。对于我们所有人来说，这都是一个极其激动人心的时刻。”

MAN Energy Solutions 高级副总裁 Bjarne Foldager 表示，我们很高兴能够开发最先进的主机。

他将其描述为两家公司和整个行业的“一个重要里程碑”。“我们将共同证明，对于船东和管理者来说，氨是一种商业上可行的选择，可以提前几年达到国际海事组织的要求。MAN公司期待通过帮助我们的合作伙伴大幅降低碳足迹，在创建更清洁的航运业方面发挥作用。”

MPA局长张英智Teo Eng Dih表示表示，MPA 正在调查国际航运中氨的使用，并很高兴成为这项合作的一部分。

Teo Eng Dih表示：“未来几年至关重要，因为我们将与合作伙伴合作，研究降低氨燃料船舶应用和运营风险的方法，并加强低碳和零碳解决方案的开发。”

MPA表示将与EPS及合作伙伴密切合作，研究氨发动机的设计和操作，以支持安全指南和标准的制定、港口准备、培训和应急响应计划。

再说回上述EPS在北海造船的3+3艘氨燃料预留Newcastle型干散货船舶订单。实际上在EPS之前比利时船东Compagnie Maritime Belge（CMB）就曾在北海造船订造了一批总共20艘氨预留的21万吨级干散货船舶。

图片来源：北海造船

而据信德海事网最新了解，CMB已经与另一家知名的主机生产商联系并预定了一批氨燃料主机。