最新研究：氨燃料气体运输船最快可于 2026 年实现商业化

2023 年 8 月 31 日，全球海事论坛发布的新研究表明，氨燃料船舶运营成本可实现大幅降低，预计最早在2026年能实现氨燃料气体运输船商业化。

氨燃料具有较高的可扩展性，并在长途航线有巨大的燃料优势，其越来越被业内视为航运业脱碳的重要能源解决方案。然而就目前来看，氨燃料气体运输船的运营成本明显高于传统气体运输船。

作为由 Nordic Innovation 共同资助的北欧绿色氨动力船舶 (NoGAPS) 项目的一部分，全球海事论坛的一项新研究探索了氨燃料成本问题的解决方案。该方案立足早期氨动力船舶的商业化途径，例如 M/S NoGAPS——一艘设计用于在美国海湾和西北欧之间运营的氨动力气体运输船，已获得海事船级社 DNV 的原则 1 批准。研究发现，有多项措施可以显着降低氨与传统燃料之间的当前成本差异，并降低 M/S NoGAPS 和类似项目的商业风险。

据悉，NoGAPS 项目汇集了北欧航运和能源价值链的领先参与者：Yara Clean Ammonia、BW Epic Kosan、MAN Energy Solutions、Wärtsilä、DNV、Mærsk Mc-Kinney Møller 零碳航运中心以及 Global海事论坛作为主要合作伙伴；由船旗代表丹麦海事局和船舶设计公司 Breeze Ship Design 提供支持。

作为国际非营利组织，全球海事论坛致力于海运业脱碳发展。“自 2020 年以来，NoGAPS 项目已汇集了主要的行业领导者，共同推进氨动力燃气油轮概念在现实世界中的实施。随着最新项目阶段的完成，我们不仅有了可用于船厂招标的详细船舶设计，还找到了可行的商业化途径。我们希望这能增强租船方和投资者的信心，从而采取措施实现 M/S NoGAPS 和其他氨动力船舶。”全球海事论坛项目总监 Jesse Fahnestock 说道。

目前为 M/S NoGAPS 等项目寻找融资的主要障碍是降低早期氨动力船舶的高昂成本和相关商业风险。全球海事论坛的最新分析指出了应对这一挑战的几种方法。包括双燃料船舶设计（即船舶既能使用传统燃料，也能使用氨）、有竞争力的债务融资安排、运营效率、燃料补贴和政府监管。例如，美国的《通货膨胀削减法案》（IRA）和欧盟的《Fit for 55》将使拥有和运营 M/S NoGAPS 的成本分别降低 20% 和 10%。

缩小氨与传统燃料之间成本差距的最有效方法是同时使用多种降低成本的手段。例如，M/S NoGAPS 号在美国海湾和欧洲西北部之间的航线上运行，只使用美国氨燃料，采用Fit for 55 措施和 IRA 补贴，并最大限度地提高运营效率，在这种情况下，成本差距最早可在 2026 年缩小，该船也可在 2030 年接近成本平价。

分析对 M/S NoGAPS 的商业化前景持乐观态度。分析表明，如果能在价值链中采取适当行动，并获得公共部门的支持，缩小该船的成本差距是可行的。再加上其余的合同和财务手段，这将使该项目成为银行可担保的项目，从而激发贷款人兴趣。

因此，深入研究证实了第一份 NoGAPS 报告的核心结论，即该项目具有强大的战略商业案例，有潜力成为国际上部署的首批清洁氨动力船舶之一。

接下来，项目合作伙伴应立即考虑采取以下行动：

●根据《降低通货膨胀法》提供的机会，包括预期可获得的由 IRA 补贴的蓝氨和绿氨，优化 M/S NoGAPS 的燃料战略。

●探索相关 CAPEX 和燃料补贴的招标要求和时间表。

●联系经济合作机构，尤其是北亚地区的经济合作机构，以确认获得船舶贷款担保的可能性。

同时，该分析在整个航运业有巨大影响力。向零排放船舶过渡需要具有经济意义的政策支持。美国和欧洲之间达成的《通货膨胀削减法案》和《Fit for 55》一揽子计划等协议正在为这一政策框架奠定基础。两大洲之间的航线为零排放航运提供了一个独特的机会，使其在本十年内变得可行。

国家和地区政策将是零排放航运崛起的重要推动力。其他国家的政府可以效仿，加快进度。这些努力将与国际海事组织的中期措施相辅相成，并在海运转型和氢经济领域确立领导地位。

关键的政策措施包括扩大对适时造船的资本支出补贴，以及对清洁氢基燃料的补贴。行业先驱可通过新兴的氢补贴（如爱尔兰共和军提供的补贴）探索具有成本效益的燃料选择。

最后，分析强调了北欧地区的几个机遇。为了抓住零排放航运技术创新领域的机遇，加快航运业的脱碳进程，该地区的政策制定者应考虑以下几点

●以美国为榜样，加快制定政策，缩小成本差距，增加该地区航运业清洁氨的供应。北欧各国政府正在推进 "差价合约 "（Contracts for Difference），这可能是实现这零碳目标的有效手段。为支持航运业实现到 2030 年零排放燃料使用率至少达到 5%的目标，应尽快采取政策行动。

●通过在更广泛的区域内应用 Enova 的最佳实践，为氨动力船舶和基础设施的示范和早期部署提供更多资本性支出补贴。这应包括考虑此类资金如何能够补充欧盟资金并促进深海航运的去碳化。

●探索如何以最佳方式调动北欧船舶融资，包括国家出口信贷机构，以支持先进项目。