DNV再授AIP: 液氢货物密封系统设计

8月30日，麦克德莫特公司（McDermott）旗下的CB&I公司为气体运输船设计的液氢（LH2）货物密封系统获得了挪威船级社（DNV）的原则批准（AiP）。该密封系统（containment system）由CB&I与壳牌合作开发。

密封系统的设计运用了CB&I 陆上液氢储存的真空绝热球形技术。CB&I 预计，该设计可扩展至每个储罐 40,000 立方米，预计小型储罐的沸腾率每天低于 0.1%，大型储罐的沸腾率每天低于 0.05%。

同时，货物密封系统和船体的组合设计旨在解决能量密度的难题，利用LH2的特性，为船舶提供更多能量。该被集成到由豪达公司开发的概念船设计中，其中包括针对三个大型储罐周围的低密度货物进行优化的船体。

CB&I高级副总裁Cesar Canals说：“通过与壳牌和挪威船级社的合作，我们正在使大规模液氢储存和运输变得更加经济，这项批准是一个重要的里程碑，使所有希望建造液氢运输船的公司都能获得这项突破性技术，我们期待着这项技术为推进氢能供应链带来的巨大影响。”在过去的60年里，CB&I在全球设计和建造了130多个大型现场安装的液氢储罐。这种经验为能源转型行业提供了液氢的经济、低风险的运输储存解决方案，并提供了最佳的上市时间。

DNV船舶入级审批总监Ivar Håberg补充道：“我们很高兴受CB&I的邀请参与这项AiP的工作。氢作为一种潜在的能源载体和燃料，在能源转型中发挥重要作用。对于各行各业来说，在确保安全的前提下大胆地开发新技术非常重要。AiP通过展示根据既定、独立和可信赖的标准对创新解决方案进行的评估，有助于增强这种信心。”

今年8月4日，未势能源科技有限公司船用液氢燃料供给系统获得中国船级社（CCS）颁发的船用产品原理认可证书。

7月27日，法国GTT研发的新型液氢（LH2）密封系统概念获得了日本船级社（ClassNK）的原则性批准 (AiP)。

6月6日，日本川崎重工（KHI）宣布完成用于液化氢运输船的货物密封系统（cargo containment system,CCS）的技术开发。

下半年以来，各大航运公司对液氢运输系统的设计与开发百花齐放。液氢能量密度大、纯度高、计量方便，在规模化储存、运输方面具有明显的成本优势，是降低成本的有效途径之一，预计到2035年液氢运输将成为氢运输的主动脉，是未来氢能储运和利用的重要手段。