在中国船厂改装！带“翅膀”的船来了！最高可减排30%

近日，由上海中远海运重工承改的全球首制加装硬制三片式自动旋转风帆散货船皮克斯轮顺利启航！

该项目的成功交付，展现了上海中远海运重工在各类型船舶改造方面的综合实力和无限潜力。毫无疑问，此次从风帆的顺利安装到最终的成功调试，都具有十分重要的意义，也是上海中远海运重工贯彻落实集团、重工新发展理念，顺应绿色、低碳、智能发展新趋势，积极满足客户需求的产业链升级迈上新台阶。

知责在心  

亮剑奋斗

皮克斯轮总长229M，型宽32M，型深20M，是全球首艘安装硬制三片式自动旋转风帆的风帆船。风帆安装后能够根据航行环境一键升降、自动旋转，在运行过程中风帆的运动状态会根据风速风向进行自动调整，使风帆自动寻找到最优角度，实现智能化精细控制。而翼型风帆所带来的的经济效益和环保效益是巨大的，作为一种先进的风力辅助推进和航线优化系统，WindWings配有大型实心翼帆，高度可达45米，安装在散货船的甲板上，利用风能转化成动能。

模拟实验表明，WindWings能在平均航行模式下减少30%的燃料消耗和二氧化碳排放，如此高效又环保的系统是将为全球航运的绿色低碳发展提供服务的。

为此，公司上下极其重视，准备工作早在船舶进厂的半年前就已启动，先行和总管团队每周都会以周例会的形式，与船东、租家、风帆厂家、设计公司和DNV船检对每一个细节进行沟通交流，熟悉各种设备、图纸、结构和液压管系等，再策划协商拟定出多种改造预案。

其中，分段的加强、液压管系的排管、电缆的排线、对焊接的节点以及破口的形势，都是通过一次又一次的单船专题会，一遍又一遍不厌其烦的对内外沟通提前进行优化和部署的。即便是做了如此充足的准备工作，但在开工改造前，仍有部分的施工图纸是不完整，这个“第一次”,对总管团队来说，充满了未知和挑战。

担责于身  

首战大捷

由于是世界首艘散货风帆改造项目，因此该轮在质量和安全方面的要求都是超高的，从施工起就是按照海工的标准进行的，对待每一个报验项目都是严格按照三级报验制度执行，此次改造作业中船体工区的任务是最艰巨的。包含有：大舱的斜坡换新约400平方米、边舱结构加强约100吨、新加2个油缸围井、主甲板挖补约200平方米、吊装2个桅房分段和12个底座定位。

针对危险性大的上边舱斜坡板换新，总管小组集思广益，合理安排施工顺序，采用自下而上，大舱利用高空车拆旧，卷扬机及门机配合装板，有效避免了立体交叉作业；针对难度大的，围井换新工程，船体工区主管组织施工队领班及工艺，经过多次现场勘验、研讨，由于结构复杂、施工位置狭小，在确保安全的前提下，最终采用了最原始的散片吊装。

在天气恶劣的情况下，船体工区仅用时15天便完成了近300T的散装结构装焊和MD01和MD02两个桅房分段的吊装，为整个项目的稳步推进打下了漂亮的头战！在油缸顺利被吊运进入围井安装的第二天清晨，装载着风帆的驳船缓缓靠近皮克斯轮，风帆的吊装作业在万众瞩目下开始了！在起重的指挥下，200T浮吊和“秦航工88”型浮吊伸钩，开始抬吊作业，风帆缓慢又稳当地升起，再水平横移至上船，最后3点着力被放置到指定位置，风帆安装到位。油缸和风帆吊装成功吊装是对精控的完美检验，接下来就是紧锣密鼓开始安装油缸销子和树帆工作。

“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里”，风帆吊装结束，经过10余天的不懈努力，皮克斯新加的两只“翅膀”成功竖起。对于本次风帆的加装，船东、租家、厂方、设备方和设计方都是第一次，从施工开始时候的担心到安装过程的不确实，总管小组一次次的给他们吃定心丸，在两组帆竖起来的那一刻，船东和设计公司人员脸上露出喜悦的笑容。

尽责于微  

精研细琢

机电工区对液压管的预制，焊缝拍片，泵压，船上安装，泵压，串油等工作同样是严格按照海工的标准进行施工，机电工区派专业团队指导，对液压管的预制，安装，泵压，串油等全程跟踪，液压系统工作液压力350bar，试验压力达到420bar，串油达到NAS1638/SAE4059F标准，工区对泵压和串油制定详细周密的施工方案和计划，总管小组按照车间液压管的安装颇为曲折。

由于部分图纸与现场不符以及采购的材料限制，机舱到甲板根据现场实际情况现场放样，预装，避免修改和返工导致材料浪费，一次性把工作做对，总管小组联合安全环境监督部对现场液压管420bar试压精准策划，确保现场的施工的安全运行，由于服务商前期未进厂，对于液压管的泵压和串油工作只能在线上开会讨论，厂方指定的串油方案得到船东和服务商的认可。对最终的串油结果非常满意，在这个液压系统完工，风帆系统开始调试，发现已经试压过的管系有渗漏的情况，针对这一情况，总管小组联合技术部门针对不锈钢管和不锈钢螺栓的特性进行分析，液压系统运行结束的间隙，对不锈钢螺栓再预紧。连续重复3次以上，法兰泄露的情况不在出现，这也为以后工作积累丰富的经验。

针对精度要求高的12组风帆、液压油缸、锁紧销底座的施工，相对位置的误差控制在2mm，总管小组组织船体精控和机电工艺组召开精度控制策划会，集思广益，反复论证，从定位到烧焊，精控小组成员上船测绘多达25次，机电工艺组现场严格把关，拉钢丝检验施工过程中的烧焊变形量，船体车间严格把关焊接顺序，虽然变形量超过之前的预期，但是底座预留的加工量足以保证安装的尺寸；风帆底座，油缸底座以及风帆锁紧销底座的销孔要求精度非常高，难度特别大，各级管理人员经历6个通宵达旦的坚守，最终按标准完成任务，船东和BAR 设计公司对厂方各项数据的控制非常满意。

历史新纪录

为确保“皮克斯”轮在水中航行的稳定性，总管小组开展了针对该轮的倾斜试验，在试验正式开始后，测量人员分别分布于货舱前中后等各个指定区域进行摆锤、水深、密度等相关数据的采集以及压载水互驳工作，船舶横倾角度始终控制在可控范围内，炎炎烈日下被汗水浸湿的工作服证明了他们的“亮剑”精神历经13.5个小时的鏖战，倾斜试验的各项数据符合规范要求，达到试验目的，船东和船检均认可试验过程，满意试验结果，倾斜试验圆满完成！这同时也创造了上海中远海运重工倾斜试验完成的最短纪录！