IMO 2020限硫令与航运碳减排相互矛盾？

全球气候屡创高温记录，部分近海水温持续升高。这些现象因何产生？化石燃料的排放、自然气候变化、厄尔尼诺现象、墨西哥湾流的变化、北极海冰的减少、亚速尔群岛高压系统......但是，可能还有一个航运人再熟悉不过的原因：IMO 2020限硫令。

自IMO 2020 限硫令实施之后，有害硫氧化物（SOx）的排放大幅减少，在降低了居民因此患疾病与过早死亡的风险的同时，限硫令的实施却也导致大气中硫酸盐气溶胶的含量也大幅减少，降低了云层对阳光的反射作用，多项研究表明这是导致气温升高的重要影响因素。

IMO 2020限硫令如何影响航运业排放？

IMO 2020年限硫令的法规要求：所有船舶从2020年1月1日起将含硫量为3.5%的燃料（即高硫燃油（HSFO））转换为含硫量为0.5%的燃料（即超低硫燃油（VLSFO）），只有装有脱硫塔的船舶才有可能继续使用HSFO。

至此，航运业成功进入IMO 2020时代：中小型船舶改用VLSFO燃料，大型远洋船舶普遍安装脱硫器。据克拉克森数据库显示，一半的大型油轮和散货船以及近80%的大集装箱船都安装了洗涤塔。开环洗涤塔将硫排放到海水中，闭环洗涤塔的硫污泥排到岸上处理。

据估计，在2020年之前，航运业产生的硫氧化物排放量占全球总排放量的13%。该法规成功地清除了航运造成的空气硫污染。美国国家航空航天局（NASA）于2022年10月发布的一项研究中发现，在IMO 2020实施后的一年中，船舶硫足迹明显减少。

图片:  NASA Data Observatory

焦点关注——IMO 2020实施之前

早在IMO 2020限硫令实施之前，其负面影响——全球气温升高问题，就得到了广泛研究与讨论。近日，随着高温记录的不断刷新，该问题再次成为了航运界的热议话题。

2018年，在《自然-通讯》（Nature Communications）发表的一项研究《更清洁的船舶燃料可以在权衡气候的同时保障公共健康效益》指出，"政策制定者需要在人类健康影响和气候变化影响两者中进行权衡抉择"。

作者在文中预测， "IMO 2020限硫令将减少硫酸盐气溶胶并为人类带来身体健康的正面影响，但硫酸盐的减少也将直接和间接影响大气的光散射和吸收特性，从而影响气候变化"。

2019年，彭博社在的一篇题为 "打击航运污染对地球有害 "的评论文章中引用了该的研究作者之一Mikhail Sofiev的观点，以证实船舶尾气中的硫气溶胶对全球气温变化的影响。

图片：Opinion: Fighting Shipping Pollution Is Bad For the Planet   by Bloomberg

2015年，《海洋工程》（Ocean Engineering）上发表的一篇关于航运排放的论文认为："在公海燃烧肮脏燃料会带来气候冷却效益"，"通过国际海事组织（IMO）立法减少SOx和NOx（氮氧化物）排放将对全球变暖产生负面影响"。

7月7日，国际海事组织（IMO）在MEPC80会议上通过了未来30年航运业碳减排的目标。有研究表明，在计划到达的零碳目标之前的30年内，消除具有冷却效应的硫排放，会导致短期内航运业对全球变暖的影响持续增加。

2020年，科学刊物《The Lancet》评论道："如果二氧化碳的排放没有同步减少，单降低二氧化硫的排放将会导致全球变暖。而事实上，向大气中喷洒硫磺已被提议作为一种地球工程，其通过散射太阳辐射冷却地球，从而减少短波辐射对地表的加热，进而缓解温室效应"。

焦点关注——IMO 2020实施之后

在IMO 2020限硫令实施三年半之后，随着大气和海洋温度记录屡创新高，该法规的潜在负面影响开始受到更多关注。

7月7日，《纽约时报》头条报道中提到，一些研究人员认为 "控制航运业內硫的排放会对全球升温现象产生一定的影响，但其确切影响仍饱受争议"。

7月3日，科学出版物《碳简报》（Carbon Brief）发表的一份分析报告中也谈到了这一问题。"二氧化硫排放量减少对气候的影响不是一蹴而就的，因为地球系统需要一段时间才能对强迫（辐射强迫，具有冷却效果）的变化做出反应，"

Carbon Brief估计，假设到2020年全球硫排放量减少10%，“这一现象带来的升温效应，大约相当于以目前人类活动两倍的速度排放全球温室气体。虽然这不会从根本上改变2050年世界变暖的状况，但的确增加了在未来几十年内将升温限制在1.5摄氏度的难度"。

总之，IMO限硫令的实施确实在一定程度上加剧了全球变暖，但研究表明其对气候升温的影响有所限度。在全球变暖的趋势影响之下，势必会有更加规范恰当的绿色航运政策出台，IMO2020政策的实施成果关系到整个航运产业，需要航运业各方积极应对其带来的诸多利弊。