Reed Smith：氨燃料船舶的好处和风险

着航运业寻求实现IMO 2050目标，越来越多的燃料被吹捧为游戏规则改变者，将帮助该行业实现这些目标。 

美国船级社ABS最近批准一艘小型氨燃料船舶投入生产。（指韩国海事咨询有限公司 (KOMAC) 的氨燃料集装箱船设计）氨是众多已投入使用的燃料之一，鉴于用户使用氨作为燃料将面临一系列困难，ABS的最新批准是向前迈出的重要一步。 

当氨燃烧时会产生氮氧化物和水，它不含任何碳，因此燃烧过程中不会排放CO2 。然而，虽然在CO2排放方面效果更好，但氨燃烧可能会产生氮氧化物和一氧化二氮作为副产品。就温室效应而言，一氧化二氮比CO2更有效（大约高出270倍） 。这种风险需要减轻，业界正在探索各种选择，例如使用催化剂或调整实际燃烧过程以将其保持在一定的温度和压力内，这可以阻止或限制一氧化二氮的产生机会。 

当使用绿色氨（即利用可再生能源从空气和水中生产氨）时，从全生命周期的角度来看，氨可以成为一种零碳燃料，并且在未来CII法规可能发生变化的情况下，与其他燃料相比这可能是一个重要的吸引力。 

许多小型船舶在近岸作业，经常发现自己在排放限制区域航行，例如在北海和波罗的海特殊硫排放控制区 (SECA) 作业的支线集装箱船。专注于为这种规模的船舶开发适应性强的新燃料技术，使船东能够遵守严格的排放规则并更快地实现脱碳目标。 

氨对人类和海洋环境都有剧毒，因此船上的任何泄漏都将是重大事故。氨通常在高压情况下储存，这增加了燃料加注时的潜在风险，国际监管机构之间需要高度协调，以确保岸边、船舶和环境的安全。

鉴于最近双燃料甲醇船舶订单激增，看看哪些行业参与者开始订购氨燃料船舶将会很有趣。