60艘船！大活来了！

赫伯罗特和Seaspan携60艘船舶加入改造大军

信德海事 史淑楠 

越来越多的船东开始选择将旗下的船舶进行改造使其能够使用甲醇燃料。   

要说近期业内最大关注点，那必然是MEPC80会议上通过的2023年船舶温室气体减排战略。该战略目标计划在接近2050年前后达到净零排放，到2030年，零/近零温室气体排放技术、燃料和/或能源使用占比至少达到5%，并力争达到10%。（刚刚！2023年船舶温室气体减排战略在IMO通过！）

时间紧，任务重，不论是船舶改造或是新造船，想来各位船东和利益相关方定会迅速采取措施开始减排任务，毕竟对脱碳的漠不关心可能会让船东在未来认缴一笔额外费用。         

事实上，已经有许多公司、行业组织和区域法规制定者制定了到2030年使用船用替代燃料的目标。比如马士基（Maersk）表示到2030年25%的货物运输使用绿色燃料。         

前不久，马士基官宣将对旗下现有船舶进行改造使其能够使用甲醇燃料。（业界首次！马士基官宣！）     

马士基方面当时表示，“这是业内首次进行此类发动机改造，已与MAN Energy Solutions签署发动机改造项目协议。计划于 2024 年中期开始，在 2027 年进行的船舶特殊检验过程中，将对其他同等级船舶进行相同改造。”         

而就在本月初，Hapag-Lloyd和Seaspan Crop就紧随马士基的脚步与MAN Energy Solutions完成协议签署，将对现有的60艘船舶进行改造，使其能够使用甲醇燃料。         

Photo: MAN ES

据悉，在此次合作中，MAN ES将为Hapag-Lloyd和Seaspan Crop提供15台发动机改造方案，将从MAN B&W S90型号发动机改造为可使用绿色甲醇的双燃料发动机ME-LGIM。合同还包括另外45台发动机改装解决方案的备选订单。         

MAN ES表示：“如果使用绿色甲醇燃料，那么每次转换每年减少5万到7万吨的二氧化碳排放。”         

MAN方面的一位负责人Frederikshavn Thomas Leander表示，Hapag-Lloyd和Seaspan在与MAN ES此次协议的签署，表明了推动整个航运业向零碳航运转型的明确目标。将现有船舶改造为双燃料船舶是目前减少温室气体排放、提高现有船队效率和盈利能力的最有效方式之一，同时还能保证燃料使用的灵活性。可以避免没有必要的新造船以及二氧化碳排放。证明对现有海上船队的改装是一条重要而可行的途径。”     

根据信德海事网了解，近日，瑞典渡轮运营商Stena Line已授予科技集团瓦锡兰合同，计划在2025年将部分船舶改装为甲醇动力，目前双方已经签订合同。将改造的目标渡轮将于2025年进入船厂，瓦锡兰的改装工作包括燃料供应系统和发动机改装、新装设备与船舶现有系统整合。         

据称将渡轮转换为甲醇燃料将使其符合各种现有和即将出台的法规包括碳强度指标(CII)、FuelEU Maritime和IMO 2050年温室气体减排目标。Stena Line表示:“甲醇作为一种强大的替代燃料能够帮助公司实现全面脱碳战略并为未来绿色走廊做出贡献。”        

另如信德海事网在《每年上1000艘！业务规模巨大，中国修船厂请做好准备》一文中所介绍，在最新的IMO脱碳战略通过前，伦敦大学学院能源研究所能源和航运副教授特里斯坦·史密斯博士在接受采访时表示，当今全球商船队发动机改造的潜力是“每年数千艘船” 。“改造非常有吸引力，”史密斯说，并补充说，他的团队测试了造船厂改造速度的能力，发现没有任何限制。

英国咨询公司Shipping Strategy的负责人马克·威廉姆斯(Mark Williams)此前也表示表示，想要达到目前IMO制定的2050年脱碳目标（MEPC80会议前），那么需要对全球船队进行更新或者改造才能达到这个目标。根据Shipping Strategy的分析，到2050年之前，平均每年需要新建造或者改造总共3500艘船舶。

其实从经济角度来看，对发动机进行改装比安装新发动机或建造新船效率更高。在过去十年，这些船舶中很大部分是采用单一燃料发动机建造，造价超过5,000万美元。而改装的平均成本约为1,200万美元，不到新造船成本的四分之一，更具有商业可行性。

不过DNV 业务开发经理 Christos Chryssakis 给潜在的改装市场泼了一盆冷水，他估计全球现有商船队中理论上只有不到 10% 适合改装。Chryssakis 在接受采访时表示：“由于成本和不确定性，我们目前认为这种情况不会发生，但我们认为这可能在未来 5 到 10 年内实现，特别是在 2030 年之后，法规真正开始发挥作用。”

目前，船舶动力改装还面临着相关法规限制、船厂产能及技术限制、以及替代燃料后的更高费用等问题，这些都需要在未来时间内逐步获得各方的支持。