航运业对MEPC 80的结果普遍表示欢迎

近日，在国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会第80届会议（MEPC 80）上，2023年重新修订的船舶温室气体减排战略被展现给各业内人士。此前，信德海事网及时向业内转达了该战略的核心重点。

（参考内容《刚刚！2023年船舶温室气体减排战略在IMO通过！》）

多家船公司和航运业组织都认为此次战略举措是一次重要的里程碑式发展。

以马士基为例，马士基能源转型和运营主管Simon Bergulf说:“此次协议是里程碑式的发展，为航运业和燃料生产商都发出了强有力的信号，是时候投资了。至关重要的是，我们要卷起袖子加油干，确保这些行动有效地实现减排，以符合巴黎协定。”

汽车船公司华伦威尔森也对此表示积极的支持态度。其CEO Lasse Kristoffersen表示：“IMO同意修改其温室气体战略，设定2050年净减排目标以及 2027年实施经济措施的计划，这是该行业应对气候变化的一大进步。对二氧化碳定价则是IMO扩大全球解决方案和实现净零排放战略的先决条件。”

国际燃料工业协会(International Bunker Industry Association)对此次会议做出的战略决策表示欢迎和赞成，其领导Unni Einemo表示：“我们很高兴这次战略让我们清楚全生命周期排放将被纳入考虑，对于温室气体净零或近零排放技术、燃料或能源等方面也有明确的2030目标。”

全球最大船燃公司Bunker Holding的CEO Keld Demant表示：“毫无疑问，这次IMO提出的新净零目标在正确的道路上迈出了很重要的一步。Bunker Holding Group为其做好充分准备，并将为我们的客户提供二氧化碳减排提供指导。”

BIMCO也认为这次决定绝对是开创性的。由于预期船队规模不断扩大，此次战略意味着单船减排约90%。而距离2040年仅剩17年。

BIMCO主席认为：“气候变化影响我们所有人，并时刻提醒着我们必须要即刻采取行动限制排放。非常感谢IMO为业界阐明了需要遵循的道路，以实现全球船舶GHG零排放。” BIMCO期待为必须在2027年生效的关键措施的制定做出贡献。

意料之中，虽然全球航运业对此次战略决议发出积极声音，但是，不可否认，其中必定会有担忧。

ICS对此次战略目标表示欢迎，但是必须再次强调，如果要保证此次目标的可行性，现在就必须迅速对船舶的GHG排放进行征税。

ICS副秘书长Simon Bennett在会议结束时表示：“ICS非常欢迎此次历史性战略安排，航运业将尽一切可能实现这些目标。但是这只有迅速实施碳税机制的情况下才能实现。另外，我们现在迫切需要缩小传统船舶燃料和替代燃料之间的成本差距，并要鼓励生产和使用以满足加速过渡的需求。距离2040年还有17年，而零GHG船舶燃料的可用性目前几乎为零。”

英国海事咨询服务公司UMAS的经理Tristan Smith博士对此战略发表其看法：“这次战略结果更多的归功于小部分易受气候变化影响的国家的引领，说服更大经济体采取行动，以解决他们对气候问题的担忧。尽管这些易受影响的国家对全球可持续贸易做出了贡献，但是这可能仍然不足以确保这些国家的正常生存。所以有更多的事情需要去做，要听取他们对温室气体征税的呼吁和意见。”

UMAS认为该战略的不足之处在于，2030年和2040年指示性校核点所包含的减排标准并没有与将全球变暖限制在1.5摄氏度或以下的道路保持一致，因此，在2028年修订该战略时，可能需要进一步深化温室气体减排道路上的工作。

UMAS政策领导人Alison Shaw博士说到：“其实此次会议情况并不顺利，但是现在个成员国已经团结起来向航运业发出强烈信号。虽然未能明确与1.5摄氏度道路保持一致，但确实设定了2030年和2040年预期目标，采取全球措施。该战略的实现程度取决于航运业的反应和即将制定的全球措施。”