航运业的净零目标可以设定灵活的期限

大多数发展中国家一直在坚持将航运业温室气体排放净零的目标设定为“本世纪中叶”一类的描述——可能是2051年、2052年或2053年，而不应严格将2050年定为实现净零排放的年份。

图片来源：IMO

考虑到各国国情不同，航运业的碳中和期限可以设定为更加灵活的“本世纪中叶”，放宽国际海事组织（IMO）部分发达国家成员国积极呼吁的严格2050年目标。

国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会第 80 届会议(MEPC 80)最终有可能会达成共识，主要考虑发展中国家的需求，将碳中和目标重新设定到本世纪中叶，临时目标是温室气体排放到2030年排放量减少20%，到2040年排放量减少70%。

“考虑到国情，这些目标似乎可以在本世纪中叶的最后期限内实现，”MEPC 80的印度代表Ajithkumar Sukumaran向媒体透露。

大多数发展中国家一直在坚持将航运业温室气体排放净零的目标设定为“本世纪中叶”一类的描述——可能是2051年、2052年或2053年，而不应严格将2050年定为实现净零排放的年份。

航运业的排放量几乎占全球人为排放量的3%。

此前，国际海事组织（IMO）秘书长林基泽（Kitack Lim）在媒体互动中表示，提出了三种选择，包括：到2050年实现净零排放（net zero by 2050）、考虑国情到本世纪中叶（by mid-century considering the national circumstances）、本世纪中叶以后（beyond mid-century）。

发展中国家在制定实现净零排放的目标之前，特别注重考虑本国国情。

代表南非出席MEPC 80会议的南非海事公司企业事务和政府关系主管Vusi September表示：“我们必须考虑影响，并确保任何决定都不会导致行业瘫痪。因此，考虑到国情，我们也支持本世纪中叶的目标。”

他说，发达国家目前提出的一些目标即使对他们来说也是“不现实的”。

美国、英国和加拿大等国一直在敦促到2030年将温室气体排放量减少36%，到 2040年减少96%，并在2050年实现净零排放目标。

欧盟27国建议到2030年减排29%，到2040年减排83%，净零排放的最后期限定为2050年。

一些行业协会和非政府组织则提出了更加激进的目标，要求国际海事组织到2030年减排50%，到2040年实现净零排放。

“这些谈判只有两种可能的结果——要么IMO成员国设定‍与1.5 ℃兼容的排放路径，要么你们将无法完成设想的工作。顺便说一句，要想保持在1.5 ℃以下的可能性达到66%，到2030年至少需减排60%。少一点都不行。”来自毛里求斯的海洋生物学家兼气候青年活动家Shaama Sandooyea在MEPC 80会议上的演讲中说道。

她还敦促国际海事组织不要站在历史的错误一边，因为全世界都在密切关注他们是否能做出符合《巴黎协定》目标的积极主动的决定。

船舶温室气体减排会间工作组正在继续与成员国进行审议，以就最后期限和临时目标点达成共识。

#部分资料参考外媒报道，仅做参考