雷声大雨点小，签署Sea Cargo Charter的近六成散货船租家连IMO初始的脱碳目标都达不到

近日，航运脱碳组织Sea Cargo Charter发布了第二版《海运货物宪章披露报告》，涵盖2022年各签署方的租船活动与航运业脱碳计划的一致性。结果显示，报告的33个披露方中有14个的活动符合IMO在2018年提出的初始温室气体减排战略，约占40%，该比例与2021年基本持平（12/25）。

Sea Cargo Charter为评估和披露全球租船活动的气候变化情况建立了一个框架，将租船人、船东、运营商、行业专家聚集在一起，通过提供自愿和透明的排放报告评估当前表现，帮助租船决策更契合脱碳目标。

今年7月，国际海事组织(IMO)有望在即将召开的MEPC 80会议上通过一项修订后的减少船舶温室气体(GHG)排放战略。因此Sea Cargo Charter的此份报告可以向航运业更好地展示租船人的活动与社会的脱碳目标是否保持一致。

签署方名单与计算方法

新版报告的披露方共有33个，其货运量占到超过17%的2022年全球散货海运量。Sea Cargo Charter协会的签署方共有36个，均为散货船租船人，涉及农产品、化学品、石油和天然气、能源、金属、采矿、水泥、木材等领域的贸易商、船东和联营池，披露数据的公司数为33个，报告率达到了90%。

协会的36个签署方中包括四大粮商和中粮集团，能源巨头道达尔、壳牌，散货船船东马士基油轮、日本邮船散货部、Euronav、Stena Bulk等。

签署方需要披露其每个航次测量的碳强度和该年度该船型脱碳轨迹值之间的差异，差距以百分比表示。如图蓝线表示脱碳轨迹，低于蓝线的绿色点处百分比为负，表示符合脱碳目标，红色点则是正值，表示与脱碳目标不一致。即这一数值越低，脱碳程度越高。

脱碳轨迹值考虑了IMO第四次温室气体研究的历史碳强度数据与IMO2018年的初始温室气体战略，这里假设了2012-2050年间均匀的CO2减排速度，故显示为一条直线。每个航次的碳强度根据Energy Efficiency Operational Indicator(EEOI)计算，以压载航行和重载航行的CO2总排放量除以重载航行货物重量和航行里程的乘积。

报告结果

统计归纳33个签署方披露的一致性数据发现，平均值为+1.7%，中位数为+2.7%，最高值和最低值分别为+21.4%和-21.8%，下四分位数约为-6%，上四分位数接近+10%。60%的披露方一致性得分在+5%及以下，42%的披露方得分为负值，表示其与脱碳轨迹相一致。

与上一年报告相比，一致性得分的平均值降低，证明租船方与脱碳轨迹的一致性略有加强，但数值依然为正，处于不一致的范围内。一致性得分在+5%以下的比例依然为60%，得分为负值的披露方占比由48%降低至42%。下四分位数数值降低，证明更多的租船人以高标准执行脱碳目标。上四分位数仅有小幅降低，证明仍有1/4的租船人维持在极其远离脱碳目标的碳排放强度。

2022年一致性得分为负的披露方有14个，包括：Golden Agri(-21.8%)、雪佛龙航运公司(Chevron Shipping Company)(-21.1%)、Signal Maritime Services(-13.9%)、道达尔能源(TotalEnergies)(-10.4%)、Navig8 Group(-10.4%)、Trafigura(-10.8%)、霍尔希姆(Holcim Trading)(-9.1%)、挪威石油(Equinor)(-8.4%)、壳牌(Shell International Trading and Shipping Company Limited)(-6%)、Eagle Bulk(-5.1%)、德国钾盐(K&S Minerals and Agriculture)(-4.4%)、英美资源集团(Anglo American)(-3.7%)、Global Chartering Limited(-2.8%)、Klaveness Combination Carriers(-0.8%)。

2021年一致性得分为负的披露方有12个，包括：Signal Maritime Services(-26.1%)、日本邮船(NYK Bulkship Atlantic)(-19.8%)、挪威石油(Equinor)(-13%)、Trafigura(-7.5%)、Eagle Bulk(-4.9%)、道达尔能源(TotalEnergies)(-4.5%)、中粮集团(COFCO International)(-3.2%)、塔塔钢铁(Tata Steel)(-2.1%)、马士基油轮(Maersk Tankers)(-1.8%)、Gunvor Group / Clearlake Shipping(-1.3%)、英美资源集团(Anglo American)(-0.9%)、霍尔希姆(Holcim Trading)(-0.1%)。

比较可知，2022年的一致性百分比较上一年变化不大，甚至最佳的一致性水平还有所下降。当然脱碳轨迹值的逐年下降，各公司想要让碳强度低于标准值会逐年变难，但这样的数值也反映出各公司的脱碳速度是慢于目标要求的。

鉴于不同货种和船型的市场与航线不同，各船型的一致性表现也有所不同，一些船舶类别的极差较大与个别异常值有关，因此选用中位数观察分船型的一致性结果更为合理。

总的来说，同货种船型里小型船与脱碳轨迹的一致性更弱且各公司的差异较大，这一趋势与上一年保持一致。散货船和化学品船的租船活动总体上与脱碳目标有一定的偏差，液化气船和油轮则与脱碳轨迹有较好的一致性。

与2021年相比，今年的报告中调整了化学品船和液化气船的碳强度基线，较好地削减了不确定性的影响，两类船型所有尺寸的一致性得分中位数都有较大幅度的降低。

在今年的报告中，尽管有更多的货主、托运人加入Sea Cargo Charter，但一致性得分没有很大的改善，依然有近六成的成员脱碳进程缓慢，没能紧跟IMO规定的减排轨迹。尽管一些货主、贸易商提出激进的脱碳主张，但这份报告的数据显示这些口号并未完全落到实处。一方面货主较少拥有或经营船舶，难以实际参与到海运段的脱碳进程中，另一方面他们又不愿意为绿色运输服务支付额外的费用，使船东的脱碳战略陷入困境。