在被中国和韩国造船工业严重压缩市场份额后,日本造船厂近两年寄希望于航运业的脱碳转型,以替代燃料船舶、零排放船舶和中韩的竞争对手展开竞争。
日本常石造船是日本第四大造船企业,该公司率先在甲醇燃料船舶方向发力,近期,该公司又获得9 艘甲醇双燃料 kamsarmax 型散货船订单。
加上此前的4艘甲醇双燃料kamsarmax ,据这家日本造船商称,自2023年1 月以来,他们已经获得了13艘以甲醇为燃料的Kamsarmax型散货船船订单。
今年1月份,嘉吉率先公布了与贸易公司三井物产的合作,在日本常石造船厂订购两艘 kamsarmax 型干散货船。这也是全球首个散货船使用甲醇燃料的新造船订单。
事实上,常石造船早已成为“三井财团”的一部分。2020年三井E&S造船的母公司三井E&S控股重组造船业务后,将商船建造的相关业务全部转移给常石造船。常石造船也就成了“三井财团”造船的首选船厂。
第二笔甲醇燃料船舶订单同样来自三井物产这个紧密关系网。4月3日,丹麦航运投资公司J. Lauritzen宣布与嘉吉公司合作订购两艘81,200载重吨甲醇双燃料Kamsarmax散货船。基于嘉吉和三井物产上一笔订单,此次同样选择了常石造船厂。
通过采用甲醇和先进的船体设计,Kamsarmax散货船减少了15%的二氧化碳排放量。根据常石造船(Tsuinesihi Shipbuilding)说,该船配备了大容量甲醇燃料箱,通过提高燃油效率确保了充足的航行距离。
常石造船将分别于2025年底和2026年第一季度交付船舶。
除了Kamsarmax,常石造船(Tsuinesihi Shipbuilding)还计划在不久的将来开发甲醇双燃料的中型散货船和集装箱船。
2023年4月,常石造船与商船三井(MOL)和三井造船(Mitsui E&S Shipbuilding Co )合作,共同开发的以氨为燃料的远洋液化气运输船,并获得了日本船级社(ClassNK) 和劳氏船级社的原则批准(AiP) 。
该船是一艘中型氨/液化石油气运输船,配备一台可以使用氨燃料运行的主发动机,氨在燃烧过程中不排放二氧化碳。该船使用一些作为货物装载的氨作为燃料,目的是在航行中实现二氧化碳净零排放。
据了解,常石造船本身也设定了脱碳目标:该船厂希望在2050年实现碳中和目标,并在2030年和2040年分别减少30%和60%的排放量。该船厂的另一个目标是到2035年完全生产双燃料船。
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