国际船舶管理人协会InterManager秘书长、Seafarers Hospital Society主席Kuba Szymanski船长对航运业提出警告表示：航运业转型过程中，需要多听取海员的意见，而随着更多新型燃料进入航运业，对于海员的培训也刻不容缓。
Kuba船长表示，航运业绿色转型过程中，应该让海员扮演更重要的角色，尤其是在新型燃料船舶设计期间，这样才能最大限度的保证各种新型技术在航运业内涌现后在海上能够被安全的使用。
Kuba Szymanski船长说，船东（以及海员）和船舶设计师从早期阶段就进行合作是至关重要的，因为更早的合作可以确保将新设计的船舶和系统的运营者的意见纳入新造船计划。
此外，Kuba船长还表达了其对海员在航运业绿色转型期间能否得到足够的培训表达了担忧。其认为，如果海员不能接受到足够的培训就不足以应对诸如以氨和其他有潜在威胁的船舶燃料为燃料的船舶所带来的一系列的独特技术问题和安全挑战。
他表示，在缺乏实用技能的基础设施的新船上，培训船员的困难可能会导致行业“并没有真正培训人员——因为我们只是在制作文书Paperwork上做得很好，让自己看起来像是在培训”。
国际船舶管理人协会旗下的会员管理着超过5000艘的船舶，拥有大约25000名海员。
Kuba船长代表其成员单位以及其海员表示，“从船舶设计开始就没有将海员的意见考虑进来，这是我能想到的最愚蠢的事情。”
“以汽车生产为例，汽车设计师在设计时首先考虑的就是使用者的感受，而船舶设计的重点是关注货物，并很少考虑人（也就是海员）的因素，而当一些问题最终出现时，我们还觉得很不可思议。”
他说，他刚刚从阿姆斯特丹参加了一次模拟培训，通过这次培训，重点凸显了所有船只的操控都有不标准化的问题，而正是有这样问题的出现，这增加了海员根据以前的经验而犯下错误的可能性。
Kuba船长还表示，行业内可能发生的快速变化也带来了自身的困难。有时候明明是因为培训失败导致的问题，最终却让海员成为最终所产生问题的替罪羊——尽管问题其实是出在系统上。
以密闭空间所造成的伤亡事故为例，Intermanager统计的数据显示，从1993年以来，总共有122名海员在密闭空间中遇难，据分析，船舶设计不良和船员的时间压力是导致许多事故发生的关键因素。
他说，如果航运业没有在测试和培训上花费足够的时间，并且该行业面临实现气候变化目标的监管压力，那么该行业所面临危险就会增加。
“我认为有人需要大声疾呼，因为没有人在谈论事情的那一面，”Kuba船长说。“现在，作为船舶管理者，我们很担心，因为我们将成为下一个被指责的对象。
DNV也表示，87% 的海员需要接受培训
值得一提的是，近日挪威船级社DNV发布了一项名为“2030年海员的未来：十年转型”的研究报告，调查了海运业转型的主要驱动因素，尤其是脱碳和数字化，及其对2030年航海专业人士的影响。
DNV Maritime 东南亚、太平洋和印度区域经理 Cristina Saenz de Santa Maria 女士表示，“如果处理不当，新兴燃料和新技术可能会给资产和船员带来安全风险。因此，我们必须关注人为因素，并对操作和维护船舶系统的海员进行充分培训，包括进行燃料加注操作。”
DNV的这项研究通过文献回溯、专家咨询和对500多名在全球范围内共同负责干散货船、油轮和集装箱船运营的海员进行的调查得出的。在接受调查的海员中，约 70% 已在该行业工作超过11年。大约三分之二的受访者为高级船员。
调查报告显示，总的来说，高级海员和普通海员都强烈表明迫切需要新燃料和技术培训——调查结果在各个级别都是一致的。超过75%的海员（甲板和轮机高级船员为78%）表示他们需要部分或完整的燃料培训，例如液化天然气、电池或合成燃料。
近87%的受访者（甲板和轮机高级船员91%）表示需要对氨、甲醇和氢气等新兴燃料进行部分或完整培训。
该报告还提出了相关建议：
为未来培养航海专业人员的集体责任
监管机构、船东/船舶运营商/船管和培训学院等主要利益相关者应仔细评估和确定当前十年数字化和脱碳方面的技能短缺点，以确保海员在未来需要时掌握必要的技能。培训可以优先考虑液化天然气和电池，因为这些燃料类型可能是当前十年中最普遍的“替代选择”，已运营和订单中使用液化天然气和电池或电池混合动力的船舶数量在过去的几年中显着增加。
该行业应使用未来的海员培训模式，其中海事培训学院专注于提供基本/通用的船上技能，而船舶运营商应专注于提供特定燃料和特定船舶的培训。
有机会采用现代培训方法来解决强化培训和发展问题
该行业完全有能力采用现代培训方法来填补当前十年的技能缺口并促进海员的发展。虽然并非所有培训都适用于单一媒介，但应鼓励行业有效地使用一系列培训选项，以便普遍、及时和全面地获得培训。这可能会导致培训课程混合在一起，以同时具有数字线上和线下面对面的部分，充分利用可用的培训资源，从而使海员更容易获得培训机会。在加强海员培训方面，还有进一步纳入VR/AR 等技术的空间。
船东/船舶运营商/船管和培训学院必须确保根据船上职位、经验和可用性最适合的海员在正确的时间接受培训，以确保操作的连续性以及知识和技能的传授。这可能会导致高级船员首先接受新技术和燃料方面的培训，以便在船上建立有效的指导和在职培训环境。普通船员可以通过利用可用的技术辅助培训（例如，虚拟现实、模拟器等）来补充他们的船上培训。
未来的STCW课程可以在课程中引入最新的消防技术和方法，以应对因采用新型和新兴燃料而引起的新型火灾。
建议海事培训组织和海员雇主重新关注海员软技能的发展。
为航海专业人士提供可持续的职业发展途径，这对于吸引和留住人才至关重要
船东/船舶运营商/船管应从吸引力保留的角度和操作能力的角度密切管理其海员的晋升机会。应利用数字化和脱碳带来的职业发展机会来留住和吸引人们从事航海工作。
船东/船舶运营商/船管应利用海员独特而理想的技能组合，并为他们提供担任岸上互补角色的机会，例如船舶控制和监测设施（岸上控制中心），这可能会在本十年后期变得更加普遍。
