重注甲醇！马士基再订一批甲醇船舶+改造现有船队
A.P. 穆勒-马士基作为世界领先的航运公司之一，拥有700多艘船（现有运营和订单），据称，作为其可持续发展议程的一部分。有消息称，马士基将在扬子江船业再订造一批甲醇燃料船舶，此外该公司正在考虑改造其现有船队以使用绿色甲醇作为动力。
该公司已成为其新造船使用甲醇作为船用燃料的先行者，并且即将在今年年中迎来其第一艘使用绿色甲醇运营的支线集装箱船。
2100 TEU的甲醇双燃料支线集装箱在现代尾浦造船厂成功下水
在此之后是18 艘运力为16,000-17,200 TEU的大型远洋集装箱船，计划于 2024年到2025年间陆续交付。
马士基的目标是到2040年在整个业务中实现温室气体净零排放。为了及时实现这一目标，该公司设定的另一个目标是与2020年的基线相比，到2030年使用绿色燃料运输至少25%的海运货物。
至关重要的是，马士基采用了只订购可以使用这些环保燃料的新造船的原则，甲醇是该公司最先的选择，因为氨燃料和潜在的氢燃料在大规模商业化之前还有很长的路要走。
根据最近的经纪人报告显示，马士基与中国扬子江造船集团签订了一份建造合同，该合同涉及8 艘8,000TEU甲醇燃料集装箱船，另外包括4艘的选择权。
截止发稿前，马士基发言人拒绝就这一市场传闻发表评论。
“马士基不断审查船队构成，以确保其符合当前和未来的运营要求。这包括审查和评估从第三方租船、购买船舶以及订购新造船。持续控制资本支出仍然是马士基的一个重点关注领域。”马士基在一份声明中说。
该公司拥有令人印象深刻的订单，并且根据其严格的资本支出方法，对新船的订购非常谨慎。
最近的订单是在2022 年 10 月下达的，当时马士基从韩国现代重工 (HHI) 订购了另外6艘可以使用绿色甲醇航行的大型远洋船只，使总订单数达到19艘。
考虑到集装箱航运市场的收益和需求在2022年的飙升，而目前正在经历下滑，因此有纪律的资本支出管理方法可能是一种非常谨慎的策略。
马士基报告称，由于运费下降和需求疲软，今年第一季度其海运收入大幅下降，同比下降57亿美元至99亿美元。
其他行业同行也是如此，因为市场的正常化导致他们今年的收益下降。
此外，新造船市场的特点是新造船价格高，船台容量有限，直到2025年才拥有可用的造船船位。
现有船队的甲醇改造
因此，改造现有船队看起来是一个有趣的选择，尤其是在甲醇方面。
马士基已经透露，预计改造将在公司提高效率的努力中发挥重要作用。这些可能涉及船艏和动力推进系统的修改。这些改造中有很大一部分将涉及其租船的船队，马士基拥有300多艘租用船舶。
船东看到租船船东对改造船舶的兴趣浓厚，将其作为自身可持续发展努力的一部分。据了解，目前有40艘船正在进行改造。
在甲醇方面，最近马士基的托运运营子公司Svitzer宣布计划与Caterpillar合作，将现有船舶改造为甲醇动力。
根据合作伙伴关系，两家公司计划致力于在新拖船上安装双燃料甲醇发动机，以及改造现有的Cat ® 动力拖轮，这些拖轮占据了Svitzer船队的大部分。
该交易是在卡特·彼勒 (Caterpillar) 宣布2022年9月发布的Cat 3500-E系列甲醇发动机准备就绪公告之后进行的。
正如Wartsila大型项目总经理Toni Stojcevski最近解释的那样，从工程角度来看，改造为甲醇燃料发动机“非常容易” 。
Wärtsilä的32甲醇发动机系列也作为新发动机销售，可以轻松转换为甲醇。该发动机已用于改造2015年交付的Stena Germanica，将其船龄再延长了15-20 年。
发动机制造商MAN Energy Solutions提出了类似的观点，他们认为甲醇是一种相当简单的解决方案，因为甲醇只需要一个简单的燃料供应系统，不需要加热和加压罐。该公司有大约110台使用甲醇运行的发动机在订购或已交付，并且即将就新建和改造的一波新订单进行谈判。
甲醇改造项目的大部分复杂性来自燃料舱方面：寻找船上的甲醇储存空间和甲醇罐、隔离舱、燃料准备系统、安全系统空间等。
从商业角度来看，MAN Energy Solutions估计，与将传统燃料改造成液化天然气相比，从传统燃料改造成甲醇的资本支出将降低30%，因为与低温燃料相比，甲醇储舱和燃料处理系统的资本支出要远低于液化天然气所需的那些。
对改造的兴趣增加
Pacific Carriers Limited (PCL)、PaxOcean Holdings Pte (PaxOcean) 和 Berge Bulk等公司正在探索在其船队中使用甲醇，改造领域的活动似乎正在加速。
Pacific Carriers Limited (PCL) 和PaxOcean Holdings Pte (PaxOcean) 在联合开发项目 (JDP) 中与美国船级社ABS合作，研究甲醇作为PCL船队的替代燃料。根据合作协议，ABS将评估用甲醇驱动的推进系统改造PCL船的方法和影响，作为替代低碳燃料选择。
ABS还与总部位于新加坡的航运公司Berge Bulk (BB) 合作，探索改造300米长的散货船Berge Mauna Kea以使用甲醇燃料运营的可能性。
该散货船是一艘21万吨级散货船，目前正在日本日本造船厂建造。预计将于 2024 年年中交付。
总而言之，虽然甲醇作为集装箱航运领域的一种有前途的解决方案而受到欢迎，但马士基尚未透露涉及甲醇的具体改造项目的细节。
