一个有影响力的航运业组织悄悄警告托运人在签署一项减少污染并最终消除其对气候变化的贡献的新计划之前要仔细考虑。
国际航运公会(ICS)代表着世界商业船队的五分之四，并在2021年承诺实现《巴黎协定》的目标，即到2050年将温室气体排放量降至零。“空谈是廉价的，行动是困难的。”埃斯本·波尔森(Esben Poulsson)当时说。
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但媒体获得的一份文件显示，国际航运公会（ICS）在3月份建议其各国分支机构，会员公司在承诺一项减少海运排放的新计划之前应“仔细考虑可能产生的影响”。
根据该计划，航运公司将申报所有船舶的排放量，并将其输入到新的软件工具中。“这包括从油井一直到发动机的污染”，UMAS的造船工程师Jean-Marc Bonello说。UMAS是一家营利性的海事咨询公司，由伦敦大学学院的专家发起，该机构帮助设计了此该工具。到2036年，托运人将不得不提高船舶能效或使用更清洁的燃料，以减少60%的排放量。
根据国际海事组织（IMO）的数据，航运占温室气体排放量的近3%。欧洲议会的一份报告警告说，到2050年，这一比例可能会急剧增加。
基于科学的目标倡议 (SBTi) 已经制定了针对包括化学品、石油和天然气以及航空在内的众多行业的量身定制的计划。它是几个非营利组织与联合国全球契约组织（UNGC）之间的合作伙伴关系，联合国全球契约组织是联合国秘书长发起的一项倡议。去年秋天发布的海事SBTi表示，航运业必须在2030年之前将其排放量减少45%，以符合巴黎协定的目标，该目标试图将全球总温度上升限制在1.5摄氏度（2.7 华氏度）以内。
国际航运公会通讯主管斯图尔特尼尔（Stuart Neil）在接受电话采访时表示，在一些会员公司询问该系统将如何影响他们的业务后，该组织采取了行动。他说，这并不是在警告航运公司不要这样做。他指着备忘录中的另一句话说，“这些目标是一项重要的举措，该组织只是担心航运公司在没有进行适当分析的情况下签约。这必须经过深思熟虑。”
ICS的一个反对意见是，该目标将迫使托运人计算他们的间接排放量，包括在制造船用燃料时产生的排放量，并且没有考虑到在恶劣天气下航行会消耗更多能源。
针对该组织不愿采取行动的说法，Neil表示，它已经提出了自己的各种脱碳建议。它建议设立 50 亿美元的研发基金来加速脱碳，并呼吁国际海事组织提高其到 2050 年实现净零排放的雄心。
但一些海洋气候倡导者被激怒了。
Seas At Risk航运政策主管兼清洁航运联盟主席 John Maggs 在电子邮件中表示，SBTi计划是将升温幅度控制在1.5度以下的“绝对最低限度”。
“如果不立即采取行动并在2030年之前大幅削减开支，那么在不对行业造成重大破坏的情况下，这项任务几乎是不可能完成的。”
Maggs说，该组织“一直是最没有雄心、公分母最低的造船业参与者，一想到他们可能真的不得不做一些重大的事情，他们很快就会感到恐惧。”
Maggs警告说，未来30年的目标是不够的，科学家和国际机构也对此表示赞同。2030年和2040年的目标是必要的。他说不需要更多的研究和开发，因为清理航运的技术和知识已经存在。
例如，速度降低10%将导致排放量减少27%，他说。结合风能和船用燃料运行的混合动力船也可以显着减少排放。他说，改装风帆的船舶可能会减少10-30% 的排放，而从一开始就建造得更清洁的船舶可能会减 50-70%。他列出了 8 艘正在设计或建造中的船只，声称有这种减排能力。
Michael Prehn是所罗门群岛的外交官，他敦促国际海事组织（IMO）采用SBTi目标。太平洋岛屿是受海平面上升影响最严重的国家之一。Prehn同意SBTi目标是将全球变暖控制在 1.5 C 的最低限度。
“我们经常听到各行各业希望做一些‘可行’的事情，”他说。“通常不可行就意味着非常昂贵。”
他警告说，如果没有任何改变，将导致太平洋岛民的生活遭受毁灭性的气候灾难。“我们已经经历过比以往更加猛烈的风暴。如果没有过渡，我们就会淹死，或者不得不将人口转移到其他地方。”
海事咨询公司的Bonello称游说组织（指ICS）的行动是短视的。他说，证据表明这些计划是现实和可实现的。
“淡化它是一种危险的策略，”他补充道。
但尼尔表示，基于科学的目标肯定会对业务运营产生影响。
“我们不希望公司在公关基础上签署一项倡议。”
文章来源：美联社
