-- Remi Eriksen表示，航运业愿意采用碳中和燃料，但无法独自完成这一努力
--DNV的能源转型报告明确指出，远洋航运电气化是“不可能的”
如果运输行业要在解决全球碳排放问题方面有所作为，它必须以“远比现在更为紧迫”的态度面对碳减排。
这是DNV首席执行官Remi Eriksen在该船级社最新能源转型报告中的观点。
海事行业需要“协同思考和跨越国家和公私部门的共同承诺”，同时大规模实施节能措施和大量使用替代燃料。
该研究报告概述了公路、空中和海上运输面临的挑战。报告评估了这几个领域在电气化和向碳中和及零碳能源过渡方面的进展。
在脱碳趋势的推动下，预计未来几十年，海事行业各个领域的燃料结构将发生重大变化。
到2050年，航运业的能源将从几乎完全以石油为基础转变为主要使用低碳和零碳燃料(50%)、天然气(19%，主要是液化天然气)和生物质能源(18%)。
DNV去年的《能源转型展望》提出了海事行业燃料的基本组合情况，而该展望又结合了DNV《2050年海事预测》中分析的几种情况。该报告详细介绍了两种海洋脱碳途径的24种情景。
Eriksen承认，航运业的碳减排十分困难，但他强调，行业领导者们愿意转向更清洁的燃料。
“海运业客户告诉我，他们愿意这样做(改用碳中和燃料)，但他们无法仅靠自己完成。他们需要基础设施，需要燃料。大部分投资并不是在船舶上，”他在接受采访时说。“我想说，这个行业已经准备好了，但它需要正确的激励措施。在新加坡海事周(Singapore Maritime Week)上，一些人要求征收碳税: ‘这将提供一个公平的竞争环境，我们都可以朝着正确的方向前进。’”
报告指出，航运减排一方面需要政策鼓励燃料生产，另一方面，远洋船队需要基础设置来向新燃料过渡，而这两者之间的鸿沟尚未解决。
该报道指出，许多技术已经可用或正在研发中，一旦有确切需求，就可以通过政策协助来投入使用。该报道还说，今年备受期待的国际海事组织（IMO）提高碳减排目标 “对于确立需求至关重要”。
目前，该报告指出，“包括电力在内，几乎所有燃料的相关政策都被归类为具有挑战性”。
对于区域近海和远洋航运来说，电气化被认为是“不可能的”，基于现有基础设施使用即用型燃料（drop-in fuels）的政策“是很大的挑战”，而无论是改造基础设施还是通过现有基础设施来使用新燃料也都是“高度挑战”，甚至是“更具实质”的挑战。
尽管如此，Eriksen仍然保持乐观，认为合作是绿色战略的核心。
“现在有越来越多的绿色走廊，尽管要达成减排，这些绿色走廊还有很多事情要做，港口、政府和燃料供应商也在努力建立这个生态系统。”
他说，许多行业都对同样的燃料有很大兴趣，因此与港口保持联络，有利于集聚更多需求。这样能够吸引供应商和基础设施建设者进行投资。
在疫情期间保持海事业务运转的经验表明“如果我们专注于一个共同目标或抱负，我们能够迅速取得进展”。
他强调，这一预测是“最有可能的未来”，而不是排放完全清零，“这与我们想要的未来相去甚远”，并补充说，如果航运业要接近净零排放，就必须采取战时状态，而不能依然维持日常操作。
“我们认为，到2050年，全球能达到的最好程度就是从现在的80%化石燃料和20%非化石燃料，减少到20%化石燃料和80%非化石燃料。能源结构中仍有20%的排放，必须通过碳捕集或基于自然的解决方案来处理。对于航空和航运业以及撒哈拉以南非洲和印度次大陆等某些地区来说，很难在2050年实现净零排放或接近净零排放。”
他说，海事行业必须在现有时间内尽最大努力。DNV计划，每当有新事件发生时，就更新其能源预测。美国和中国之间日益紧张的关系正受到密切关注。
“要把所有‘如果’和‘但是’纳入考量，这总是困难的，但我们希望给出一个‘可能’的预测，而不仅仅是一个设想。人人都可以提出设想; 而提出一个可行的前进道路则要困难得多。”
转自：劳氏日报
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