随着欧盟将航运纳入EU ETS的最终文本的公布以及FuelEU Maritime立法协议的初步达成，航运脱碳转型的国际/区域政策监管力度正在不断增强。
国际海事组织 (IMO) 定于 7 月召开MEPC 80会议，外界普遍预计其在2050年碳排放量减少50%的初步脱碳目标将被进一步修正，加速减排的步伐，此外会议还将讨论基于市场的措施，例如征收碳税。
为实现新的目标，航运行业需要对所需技术进行大量投资，包括船舶减排设备加装和替代燃料的改造。
所有这些无疑都会增加航运业的固定和运营成本成本。而航运脱碳带来的成本上升最终也将流向商品价值中，最后由消费者承担。航运脱碳的成本上升究竟有多少？承运人、托运人，船东、二船东、租家之间成本风险又该如何控制？
Drewry Shipping Consultants总监Philippe Damas最近在社交平台上分享了一系列的数据。
欧盟（EU）将对船舶二氧化碳排放征税（从2024年开始）和对传统船用燃料征税（根据现有信息，从2025年左右开始）。
“总体而言，对于从亚洲到北欧的主要航线，德鲁里估计，这些综合政策措施将使燃油成本和与排放相关的税收从今天的每40英尺集装箱312美元增加到使用VLSFO的568美元或使用甲醇（一种低碳燃料）约458美元。这些估计表明，这条航线上海运承运人以及出口商和进口商的燃油成本至少增加了47%。”Philippe Damas解释说。
在此基础上，Philippe Damas又对甲醇替代燃料的成本进行了分析。
“考虑到绿色电制甲醇的较高价格和灰色甲醇加绿色证书的全价，以及较低的排放交易计划配额成本（每吨二氧化碳100欧元），这对托运人的成本影响甚至更高。”
“如果不改用更环保的燃料，到2026年，从亚洲到欧洲的40英尺集装箱的燃油和燃料相关碳税成本估计将增加35% 。”
“另一方面，如果采用绿色电制甲醇（使用绿色能源生产的甲醇），成本将增加约350%（基于现有成本数据，由于缺乏规模和经验，这种新燃料存在不确定性）。这意味着从亚洲到欧洲的每40英尺集装箱需要额外花费1047美元。”
“对于绿色电制甲醇，我们现在假设价格为1200美元/吨（相当于同等能量VLSFO的约2400美元/吨）。”
航运业咨询机构德鲁里（Drewry）一直是航运脱碳成本风险控制的呼吁者。此前Drewry表示脱碳转型带来的海运成本上升高达140亿美元，并呼吁托运人（世界上大型的进口商和出口商）尽早开始规划。
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