马士基最新披露了其在韩国Mipo船厂订造的全球第一艘甲醇燃料集装箱船舶的效果图，并表示这一艘具有历史纪念碑意义的新燃料船舶将很快于今年6月交付，并将投入到欧洲支线航运市场。
马士基于 2021 年 2 月宣布其意向并于 2021 年 7 月确认与韩国现代Mipo造船厂签署建造合同。到目前为止，该公司仅提供了一些基本细节，称这将是一艘支线船船在波罗的海的航线上运营。它长 564 英尺，船宽 105 英尺，最大载箱量为 2,100 TEU，包括 400 个冷藏箱插头。
该轮配备了双燃料主机，可以使用甲醇燃料。
于马士基此前公布的16000TEU的甲醇双燃料集装箱船舶设计不同的是，这一艘2100TEU的集装箱船舶效果图显示该轮采用了一个比较常规设计。
一个明显的区别是此前的16000TEU的船舶采用了将生活区前置到船艏的设计。
而这艘小型甲醇燃料集装箱船的燃料罐位置设计方案与某些 LNG动力船的燃料的储罐布置不同，该轮的甲醇储罐位于甲板下方。渲染图中的一个可见特征是标有“岸电”的方框，这些方框似乎赋予船只冷烫能力（船舶靠港后,关停船上所有热动力源,让发动机逐渐冷却下来,直至完全变冷的状态。 ）。此外，马士基正在改进其涂装和品牌，以突出该船的先驱作用。船体上绘有“All The Way to Zero”的标语，该公司高级品牌和设计经理 Brian Borup 表示，选择该标语是为了突出马士基脱碳工作方面的努力。
AP 穆勒-马士基船队技术主管 Ole Graa Jakobsen表示，“开发这艘船是一项重大挑战，但我们在与船厂和制造商的合作中已经取得了长足的进步，虽然我们正在为我们的行业开创这些解决方案，但我们正在使用经过充分验证的技术，进一步扩展的成本潜力对我们来说变得非常清楚。”
另据了解，该船采用了 MAN 6G50-LGIM 主机，由 MAN Energy Solutions 和 Hyundai Engine and Machinery 合作开发，此外该轮的发电机也可以使用甲醇燃料，由Himsen 负责开发。
除了这艘2100TEU的甲醇船舶外，马士基还订造了另外的18艘16000TEU级别的大型甲醇燃料的集装箱船舶。目前第一艘这类大船也已经开工，预计将于2024年开始交付。
