长久以来,国际航运都是一个高投入、高风险的行业。船公司前期花费大量资金购船造船,持续承担高额燃油费等成本,如今又要面临航运业减碳带来的一波接着一波的巨大压力和风险。
上个月,修订欧盟碳排放交易体系(ETS)的官方妥协文本正式发布,航运业被纳入EU ETS的现实已近在眼前,涉及欧洲航线的航运公司要真金白银地为“航运碳税”买单了。
01 谁污染,谁付费 航运公司:成本将大幅飙升
许多领先的航运公司警告说,采用EU ETS规定将使航运成本大幅飙升。目前欧盟碳配额价格约为90欧元,这意味着当航运业碳排放100%纳入EU ETS后,航运公司每消耗1吨燃料,成本需要上升约300美金。
例如,一艘船龄为10年且每年排放约16,000吨二氧化碳的散货船,其运营成本到2026年将增加138.7万美金,假设它仅在欧盟港口之间进行贸易,这些成本可能会进一步急剧上升。
一份欧盟MRV报告分析了海运的二氧化碳排放量后,也给出了类似的数据:EU ETS将使每艘集装箱船的平均运营成本在2024年增加58.6万美金,在2026年增加约150万美金。
由于航运公司各自的商业模式,他们可能并不总是能够将成本转嫁给其他人。航运分析师Lars Jensen表示,碳税可能会给行业参与者带来重大变化和挑战。航运成本较高的船公司,已经处于竞争的劣势中了。
02 全球海运业重新洗牌 不合标准的航运公司将被淘汰
除了欧盟将航运业纳入碳排放交易体系,IMO出台碳强度指标(CII)以及考虑引入全球航运碳税,也会给全球航运企业带来不小的冲击。
由于CII适用于5000总吨及以上的船舶,导致低油耗的小型集装箱船在租船市场上变得抢手,租金也跟着水涨船高。有媒体称,目前很多租船人不得不每天为低油耗的小型集装箱船支付3,000美元的溢价。
而一旦IMO引入全球航运碳税,为托运人排放的每一吨碳排放设定价格,则可能会使运费增加10-30%,相当于交易价格的1-4%。具体数额将由于交易区域及其碳收费决定。
另外,对出口企业来说,也会尽量选择与绿色低碳的航运公司合作,例如亚马逊、宜家、联合利华等大型货主企业,都从供应链末端倒逼着航运业的绿色转型。
如此种种导致的直接结果是,那些不符合碳排放标准的船舶甚至船公司将被淘汰,全球海运业重新洗牌开局。
03 警钟已经敲响 降速并非长久之计
加快脱碳、绿色转型的警钟已经敲响,航运企业也纷纷做出反应。如今全球集装箱船船队正以有史以来最慢的航速行驶着。
但船东公司Global Ship Lease 首席商务官 Thomas Lister 表示:“相关规则的实施,会随着时间的推移而收紧。”一昧的降速也并非长久之计。
IMO公布的一项报告表明,中等长度的集装箱船,覆盖船体表面50%的一层薄至0.5毫米的粘液,就可以导致碳排放量增加25%左右。也就是说清洗船体表面附着海生物后,至少可以降低船舶50%的碳排放量。
因此,IMO建议船公司们通过船体清洁,减少航行阻力,以降低碳排放。
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在全球航运业绿色低碳转型的大趋势下,船公司们只有积极探索低碳转型和绿色发展路径,持续降低船舶运营的碳排放水平,降低船舶履约成本。